【奧迪新車】新一代奧迪Q5L向A4看齊 老款新款如何選擇？
愚人節前夕，國產奧迪Q5L正式首發，正如今年的愚人節有點平淡，缺少讓人眼前一亮的段子，延期兩年發布的換代Q5，相比已經呼之欲出、配置如同原子彈爆炸效應的新一代A6，則明顯有點不夠給力。
L3級別無人駕駛，48V微混動力技術，只憑這兩項換代A6L已經足夠引人期待，不管你喜不喜歡、接不接受自動駕駛，至少它是一個噱頭，看上去奧迪已經把全新A6視為代言家族技術實力的中堅力量和代言人，而從目前Q5露出的配置信息來看，未來這會是一款走量的產品，因此高新技術不會太多在該車身上出現。
向A4L看齊
雖然和A6一樣出自大眾MLB EVO平臺，之前我們也說過該平臺出產的“驍將”還包括A8，賓利添越，蘭博基尼Urus等富二代，但新一代Q5的準繩卻是低一級別的A4L，看來奧迪非常清楚在A4L所處的C級車市場和Q5L所處的中型SUV市場這兩個火熱且利潤豐厚的區域，自己應該怎么做這筆生意。
最明顯的特征是Q5L的動力系統與A4L完全一致，采用高低功率版本的2.0T發動機，目前被奔馳等廠商推崇的48V輕混技術不會出現在Q5的動力系統中，同時連變速箱也換成了7擋雙離合。
這件事挺有意思，曾經在現款Q5身上有過一次變速箱“回爐”風波——本已經搭載了雙離合版本的車型在發布后又重新換回了8AT變速箱。說明當時奧迪已經給Q5動力減省成本的手術，只因為變速箱技術還不成熟而作罷。
這部8AT變速箱不僅是寶馬家族御用的傳統系統，在奧迪家族中也是A8，或者大眾途銳以及即將退伍老款Q5采用的變速箱，你可以把它視為家族等級身份的“銘牌”，雖然說大眾對雙離合的調校已經比較成熟，但是新一代Q5藉此傳遞出來的信號卻是“不求有功，但求無過”，先把成本降下來再說。
在ABB當中競爭力幾何
今年對ABB整體而言都是產品大年，奔馳方面將推出新一代M264發動機，雖然也免不了被模塊化趨勢給格式化，但是好歹奔馳在其中加入了48V電機，和渦輪技術組成微混系統，來給傳統技術小小革命。此外，長軸版的GLC也有望于今年年底推出。
而寶馬方面則是全新X3國產。X3同3系和5系一樣，也出自寶馬CLAR模塊化平臺，參照兩個同平臺兄弟已經發布的配置單——動力總成完全一致，B系列2.0T發動機+8AT變速箱，在拋開那些花哨的配置后發現，這一代X3最主要的變化就是國產，然后降低售價真正與GLC和Q5L競爭。
不過為了顯示出對中國市場的重視，換代X3從一開始就按照增大三圍標準打造，尺寸達到4717*1981*1689mm，軸距為2864mm，相對現款車型來說已經從梅西變成了C羅。相比之下，Q5對X3的真正優勢也就在于三圍，新車尺寸為4765*1893*1659mm，軸距2908mm。
根據以往雙方交火的經驗，一旦沒有價格優勢，奧迪系列很難在寶馬面前占到便宜，因此Q5L的前景在已經國產后必然降價的X3面前不容樂觀，對比GLC更談不上太多優勢。
小結
隨著換代Q5上市步伐臨近，老款Q5也進入了清倉階段。對于不少買車的朋友而言一部變速箱或許不足以導致決策，不過如果你當真能夠看清楚模塊化的本質，能夠抵擋全新外觀和內飾設計的誘惑，現在抄底老款Q5也是個不錯的選擇，畢竟發動機沒有多少變化，也同樣具備混合噴射系統，并且部分高低功率，全系統一350牛米的高功版動力哦。