【行業新聞】與奧迪“共線生產、零件共通”，保時捷還能紅多久？
自從2002年，保時捷“第一個吃螃蟹”推出熱銷車型卡宴后，隨后幾年Macan、Panamera等一系列產品的上市，保時捷的全球營銷總額從5萬輛出頭一路飆升至2017年的24萬余輛，同比上漲近五倍，保時捷銷量規模已經無限接近普通豪華品牌銷量。
靠著70多年超豪華車品牌形象，以及與奧迪“共線生產、零件共通”而縮減下來的成本，賺的盆滿缽滿的保時捷，讓蘭博基尼等超豪華品牌看紅了眼，就連打死不做SUV的法拉利也正打算下海。但是道哥說車認為，保時捷的走俏，不單單是因為卡宴車型敲開了中國市場的大門，而是其不斷下探的價格讓更多中國“土豪”看準了，不過百萬就可以擁有與法拉利、蘭博基尼齊名的超豪華品牌汽車。對于消費者而言，多花點錢就可以獲得更裝逼的車鑰匙，何樂而不為呢?
但是以更具性價比銷售策略的保時捷，無疑與昔日競爭對手法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌無論是在整體售價，還是整體規模上都已經漸行漸遠。可以說，為了賺錢的保時捷已經將品牌高度、品牌價值充值變現了，而作為超豪華品牌的尊嚴也放低了。相比法拉利、蘭博基尼旗下車型在華最低售價300萬元起，如今保時捷僅有保時捷911一款車售價在300萬元以上。售價120萬元以下的保時捷車型銷量已經超過了保時捷總銷量的一半，而這正與BBA售價區間市場高度重合。保時捷已經徹底將自己下探到，與BBA這類豪華品牌相同的位置了。
當越來越多與奧迪、大眾“共線生產、零件共通”的保時捷車型上市，它將逐漸褪去奢侈品牌的外衣，失去品牌獨立性的能力。面對日益理性的消費者，保時捷能否可以繼續在中國市場大行其道呢?
今天就隨道哥說車看看，奧迪a7與保時捷panamera這兩個自同一平臺的車懟上了，會產生什么樣的效果?
本次對比選取的是奧迪A7的頂配版本2018款 50 TFSI quattro 動感版，而保時捷panamera則是入門級版本。然而就算是頂配對比低配，但在價格上保時捷panamera仍是比奧迪A7貴了將近20萬，而這也僅僅是官方指導價，終端銷售方面奧迪的優惠更是遠超保時捷。
奧迪A7低調大氣 panamera霸氣奢華
外觀方面，奧迪A7沿襲了prologue概念車的設計理念，一度被稱為“最美奧迪車”。典型的奧迪設計語言使得整車線條凌厲，并將裝飾元素減少至最低。大尺寸的六邊形進氣格柵具備更強的視覺沖擊力，而車身線條也變得比上一代更加犀利。而經常被開玩笑成為“燈廠”的奧迪，自然也對A7的前大燈進行了升級，提供LED、高清矩陣式LED大燈和帶激光遠光燈的高清矩陣式LED大燈。同時車尾下端的雙邊排氣也是霸氣十足，無不暗示著這臺A7 的強勁動力。
而保時捷panamera的外觀設計具有明顯的保時捷跑車風格，車頂和車尾沿用了其品牌靈魂車型911的設計元素，車身修長而動感，側翼也極具運動風格。保時捷Panamera車身線條與奧迪A7截然相反，圓潤流暢且沒有任何棱角，但仍然肌肉感十足。尾部經過扁平化處理后，后排車頂降低了20mm有助于尾部的過渡，而整車后半段的溜背造型與奧迪A7異曲同工。不過保時捷panamera的尾部車燈也是亮點之一，甚至絲毫不遜色于“燈廠”。但是就車身整體感而言，panamera更像是拉長版的911，不如A7來的自然。但是最終哪一款更好看還是你說了算——
在車身尺寸方面，長寬高5049mm*1937mm*1423mm和2950mm軸距的保時捷panamera，整體上要微大于奧迪A7。體型整體差不多的情況下，在空間方面，奧迪A7的后備箱容積卻優于保時捷panamera。
Panamera內飾比A7更具科技感
奧迪A7在內飾設計上相較于panamera更加具有厚實立體感，內飾整體都采用了大量的軟性材質覆蓋，輔以實木裝飾條，營造出了十分大氣且極具德系豪華車氣質的內飾風格。三幅式多功能方向盤，手感極佳，唯一不足就是造型太偏穩重，不如其外表那樣有運動氣質。在中控部分，保留了大量的實體按鍵，極大程度的方便駕駛者操作，而且在按鍵設計上也偏向于運動風格。中控上方搭配了一塊9.6英寸的伸縮式懸浮觸摸液晶顯示屏，將奧迪的科技感發揮的淋漓盡致。
Panamera的內飾可以說是保時捷設計的精華了，相較于奧迪A7 的內飾設計，更為簡潔。一塊12.3英寸的觸控屏取代了很多原有的物理按鍵，原本位于地臺附近按鍵也改為觸摸控制。三幅式方向盤采用了保時捷最新的設計，并且在右側加入了一個全新的旋鈕。同時保時捷品牌標志性的“五環”造型設計也極具個性。在panamera的這塊中控屏幕中涵蓋了大量車身操控輔助系統也包括了車身信息。可以說在內飾方面，就連以主打科技感的奧迪也自嘆不如。
奧迪A7配置更加豐富
奧迪A7雖然比保時捷panamera價格低了近20萬，但在配置方面恐怕并不遜色于后者。
奧迪A7 50 TFSI Quttro 版，僅從這個配置版本的名字就能看出是四驅版本，而panamera則是兩驅版本，而且panamera很多舒適性配置都需要選配，價格比奧迪A7更高。奧迪A7配備了ACC自適應巡航，而panamera則需要多加4萬選裝，并且座椅通風也要加1.78萬選裝。在音響方面，奧迪A7配置了頂級BOSE音響，且有12個以上的揚聲器，反觀panamera又要加2.38萬才能配備相同的BOSE音響，而揚聲器數量也不及奧迪A7的多。在配置方面，可見貴不一定更好，保時捷更多的是在賣自己70多年的超豪華品牌“老臉”。
動力對比
在動力方面，奧迪 A7 2018款 TFSI quattro動感版，配備了一臺最大功率為245kW,最大馬力為333Ps的3.0T V6機械增壓發動機，其最大功率轉速達到5500rpm——6500rpm，最大扭矩轉速2900rpm——5300rpm，最大扭矩為440rpm。得益于其出色的機械增壓發動機，這款奧迪A7百公里加速僅需5.3秒。相比之下，保時捷panamera的V6 3.0T渦輪增壓發動機除了最大扭矩比A7大了10牛•米，其他方面均處劣勢。
在底盤方面，奧迪A7采用了前、后多連桿獨立懸架，使得整體駕乘舒適度都要好于前雙叉臂獨立懸架、后多連桿獨立懸架的保時捷panamera。值得一提的是，這款比入門級panamera便宜了近20萬的頂配A7，還是個Quattro，相信很多車迷對奧迪的四驅技術都不陌生，奧迪的四驅技術有多強悍，有句話是這么說的：“只有奧迪的四驅才叫Quattro，其他的四驅都只是四驅。”四驅的奧迪A7無論是操控，還是對雨雪天的應對都會比兩驅的panamera好很多。
總結：
一通對比下來，低配panamera在配置、動力方面和頂配奧迪A7相差甚遠，而他們只有20萬的售價差距。可見保時捷刨去其超豪華品牌的光環，在BBA這類一線豪華品牌同級車面前毫無性價比可言。而隨著保時捷不斷將品牌地位下探，消費者更加理性的消費，如果吃著品牌光環老本的保時捷依然堅持當下的產品定位和銷售手段，前途可想而知。