【奧迪資訊】以不同維度看奧迪進(jìn)取轉(zhuǎn)型計(jì)劃 平均三個星期推一款新車
對于在銷量上落后的奧迪而言，進(jìn)取轉(zhuǎn)型計(jì)劃的實(shí)施是其追趕與競爭對手的重要策略，除去巨額的研發(fā)經(jīng)費(fèi)與數(shù)量眾多的新車型，奧迪仍需謹(jǐn)慎對待與中國合資伙伴的關(guān)系。
德國時(shí)間3月15日，奧迪股份公司新聞年會在總部英戈?duì)柺┻_(dá)特如期召開。奧迪CEO魯珀特·施泰德(Rupert Stadler)在年會上表示，“2017年我們面臨的挑戰(zhàn)很大，但是奧迪在銷量、收益、回報(bào)率上的表現(xiàn)依然不錯。”
在2017財(cái)年，奧迪的營業(yè)收入達(dá)到了601.28億歐元，首次突破600億歐元。稅前利潤上漲57%達(dá)到47億歐元，稅后利潤上漲68.4%達(dá)到34億歐元。在銷量上，全球范圍內(nèi)交付奧迪品牌新車1,878,105輛，同比增長0.6%，其中SUV車型增長功不可沒，尤其是奧迪Q2、奧迪 Q5和奧迪Q7為銷量增長做出了較大的貢獻(xiàn)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年，奧迪SUV車型同比增長達(dá)到11%，相當(dāng)于去年每銷售三輛車，就有一輛是SUV。北美地區(qū)的銷量增長最為強(qiáng)勁，超過8%，在中國，下半年回到軌道，銷量增長1 %。
“2017年奧迪投放了新旗艦奧迪A8和奧迪A7 Sportback等新車型，全新奧迪A5家族和奧迪Q2以及在北美強(qiáng)勁的交付量都對奧迪產(chǎn)生了積極的影響。但2017年上半年‘上汽奧迪’事件的發(fā)生削弱了市場的力量，處理柴油危機(jī)問題也耗資巨大，這為我們帶來了很大的挑戰(zhàn)。”施泰德表示，影響利潤率主要的不利因素是尚待進(jìn)行的車型轉(zhuǎn)換、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、廢氣測量的法規(guī)變動以及針對產(chǎn)品的前期投入，但從中期發(fā)展來看，這些因素會發(fā)揮出越來越積極的作用。目前柴油危機(jī)問題已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但仍然需要大量的投入。
從財(cái)務(wù)報(bào)告到銷量數(shù)據(jù)，這些都是對過往努力呈現(xiàn)的結(jié)果，為更好的促進(jìn)企業(yè)在全球市場的發(fā)展，奧迪也對未來做出產(chǎn)品、戰(zhàn)略方面規(guī)劃。
從奧迪視角看世界
作為可持續(xù)的、個性化的高端出行供應(yīng)商，奧迪已啟動進(jìn)取和轉(zhuǎn)型計(jì)劃，全速進(jìn)軍數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展和城市化行動領(lǐng)域。
施泰德(Rupert Stadler)表示，奧迪將在2018年推出20款車型，這是品牌歷史上最大的產(chǎn)品計(jì)劃。奧迪將在六個核心車型系列中推出新款車型，并相繼啟動量產(chǎn)，開啟平均每3個星期推出一個新車型的生產(chǎn)模式。“但這些產(chǎn)品攻勢將在2019年產(chǎn)生積極的影響，2018年是過度的一年。此外，我們還需要對未來進(jìn)行大規(guī)模的投資，因而2018年仍具挑戰(zhàn)性。”
從研發(fā)耗資上來看，預(yù)計(jì)2018年奧迪的研發(fā)費(fèi)用率將略微超出6.0%–6.5%的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)27–32億歐元級別的凈現(xiàn)金流，經(jīng)營銷售回報(bào)率可保持在8%–10 %之間，資產(chǎn)回報(bào)率(ROI)將保持在14 %–17 %的范圍內(nèi)。未來，奧迪將把焦點(diǎn)放在自動駕駛、數(shù)字化等轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)上，到2022年奧迪在研發(fā)上的投入將超過400億歐元。
奧迪的“進(jìn)取和轉(zhuǎn)型計(jì)劃”旨在到2022年實(shí)現(xiàn)總計(jì)100億歐元的利潤，并加快對未來商業(yè)模式的組織調(diào)整。而由于整個集團(tuán)正處于密集轉(zhuǎn)型階段，奧迪已將其在2025年之前的培訓(xùn)預(yù)算增加了三分之一，總額超過了5億歐元。財(cái)務(wù)和信息技術(shù)董事亞歷山大·賽茨(Alexander Seitz )稱，通過“進(jìn)取和轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，技術(shù)開發(fā)中的流程效率將提高30%。“進(jìn)取和轉(zhuǎn)型計(jì)劃”共分為7個工作領(lǐng)域(包括車型攻勢，研發(fā)轉(zhuǎn)型，組織，市場滲透，材料、投資和非直接采購費(fèi)用，工廠費(fèi)用，中國)，每2位董事親自督戰(zhàn)一個工作模塊。
到2025年，奧迪將陸續(xù)投放20款新能源車型，其中一半是純電動，一半是插混，還包括中度混動車型。
從中國視角看奧迪
雖然2017年的‘上汽事件’給經(jīng)銷商帶來不小的打擊，但與一汽集團(tuán)和奧迪經(jīng)銷商在2017年5月達(dá)成的“5·19協(xié)議”后，奧迪在去年全年仍然以正向的銷量增長收官。在剛剛過去的2月，奧迪在中國銷量達(dá)39,228輛同比增長22.6%，2018年前2個月的累計(jì)銷量達(dá)到99,916輛，同比勁增49%。
顯而易見，奧迪全球體量最大的中國市場是保證奧迪持續(xù)盈利的重要板塊。施泰德在面對中國市場的未來布局上肯定的表示：“奧迪決定對中國業(yè)務(wù)進(jìn)行重組”。
奧迪在去年設(shè)定了全面的市場推進(jìn)計(jì)劃。將與其合資伙伴一汽集團(tuán)一起，以電驅(qū)動和運(yùn)動型SUV為首，大幅擴(kuò)大其車型范圍。奧迪計(jì)劃在未來五年內(nèi)推出10款全新SUV車型，其中七款產(chǎn)品將在本地生產(chǎn)。這意味著到2022年，一汽-大眾在本地生產(chǎn)的奧迪車型組合將增加一倍多。
2018年初奧迪已經(jīng)宣布加碼與一汽的合作伙伴關(guān)系，施泰德本人高度認(rèn)可奧迪與一汽在過去30年以來的合作關(guān)系。通過與一汽成立兩家新的合資公司，一方面重新梳理在中國的銷售管理體系并上升到全球董事層面以提升國產(chǎn)和進(jìn)口奧迪產(chǎn)品的盈利能力;另一方面在未來移動出行和數(shù)字服務(wù)上獲得競爭優(yōu)勢和創(chuàng)造盈利空間。
為了加強(qiáng)奧迪在中國市場的競爭優(yōu)勢，奧迪正在與上汽集團(tuán)就未來合作進(jìn)行建設(shè)性對話。對于上汽奧迪項(xiàng)目的進(jìn)展，施泰德在接受媒體采訪時(shí)表示：“正在按照計(jì)劃推進(jìn)，還未到公布細(xì)節(jié)的時(shí)候。”
值得一提的是，日前，國內(nèi)媒體曝光了奧迪品牌近期的部分新車規(guī)劃，其中，全新旗艦SUV，奧迪Q8的量產(chǎn)版車型將于6月5日在上海全球首發(fā);奧迪e-tron quattro的量產(chǎn)版將于今年年中在歐洲上市，隨后進(jìn)口到國內(nèi)市場銷售，未來還將在國內(nèi)進(jìn)行投產(chǎn);到2020年前，奧迪將國產(chǎn)4款純電動車型。