【新車試駕】剖析奧迪A8L最強的五個賣點 超越奔馳寶馬只靠產品力能行嗎？
不知道你有沒有這樣的一種感覺，當你說起奧迪A8的時候，自然而然地就會想到奔馳S級和寶馬7系，但是反過來，當你說起奔馳S級和寶馬7系的時候，你卻想不起奧迪A8來了。A8好生氣，你們都不和我玩!我那么用心地去做一款車了!
有多用心?如果你翻看一下奧迪A8歷代的新車發布會，你就會知道奧迪如果有什么新的黑科技，第一時間就是用到A8上。
第一代奧迪A8就是踩著ASF奧迪空間框架結構技術走出來的，并在97年改款的時候推出了前后安全氣囊這個配置，別看現在很普遍，那時候A8是全球首款有這個配置的車型;
第一代奧迪A8
第二代奧迪A8的黑科技就更多了，MMI多媒體系統、雙氙氣前大燈、帶連續可調阻尼的自適應空氣懸掛、自適應前大燈系統、帶DVD地圖的GPS導航、第一款搭配6速自動變速箱的奧迪……
第二代奧迪A8
第三代奧迪A8在創新性上面略遜色于前兩代，但也不弱，例如帶自動遠光燈的全LED前大燈，首款具有防碰撞系統的奧迪……
第三代奧迪A8
所以，每次奧迪A8開發布會的時候，記者們都會拿著滿滿地幾張A4紙回來，并給了它一個黑科技的頭銜。一般試駕活動的Workshop大都是半個小時左右，豐富點的一個小時總能搞掂了。而這一次我們試駕全新奧迪A8L，開了足足一天的產品說明會，分四場進行。
同樣，我們也看到了很多奧迪的第一次，亮點太多，我給大家總結了5點，但這5點能否成為奧迪A8L趕超奔馳S級和寶馬7系的殺手锏呢?那就要看各位金主的看法了。
1、48V電氣系統
當初奧迪A8L亮相的時候，一大堆的技術亮點，但我只記得3個字符，48V。有了解過48V電氣系統的，相信都會覺得這是發動機拒絕高壓電的最后一道防線。
48V看似電壓比較低，但也能達到一個14%~17%的節油效果(普通的油電混合時17%~21%)，而成本卻只有普通油電混合的三分之一，可謂價廉物美啊!
雖然它沒有電機來驅動車輪，但是它能承擔起發動機負載的一些電氣設備，例如壓縮機、起動機、方向機……讓發動機專心致志地提供動力給車輪。而這些電氣設備因為有了更高的工作電壓，工作起來自然更得心應手。
這是一個雙贏的系統，奧迪也為它做了很多功夫，例如A8L身上的3.0T V6 TFSI發動機和8速Tiptronic變速箱都是專門給48V電氣系統開發的。
但要所有電子設備都換成48V不是一件很容易的事情，目前國內的奧迪A8L主要把這套系統應用在了發動機啟停系統上，也就是把傳統的啟動機換成了48V皮帶驅動的啟動發電一體機BSG。
這就有兩個好處，第一個就是啟動機的工作電壓更大，可以更安靜地啟動發動機，讓發動機啟停系統不再成為一個討人厭的東西。但是，這個功效似乎還是不太顯著，啟動系統的那一下動靜其實還是有點明顯的，但是相比于其它車型，確實是要安靜很多。
另一個就是它能起到能量回收的作用，當你的車速達到了55~160km/h的時候，松開油門，奧迪A8L就可以關閉發動機滑行40s，而當你的驅動力不足以維持速度的時候，BSG這個大功率的啟動機就能迅速重啟發動機。
上圖是處于熄火滑行的狀態下
這個過程可以讓系統實現12kW的功率回收，百公里綜合油耗也降低了0.7L。我試了一下，當發動機從熄火到重新啟動，如果你不看一下儀表盤上的那個啟動標志，你似乎察覺不到整個過程。
可是在正常行駛的情況下，誰會無緣無故松開油門了?后來給我遇到了，就是老遠看到堵車或者等紅綠燈的時候，抑或下陡坡的時候，這個系統就相當管用了，提前松開油門，不踩剎車，讓它自己溜，就可以實現動能回收。
2、車燈
毫無疑問，車燈依舊是奧迪A8L的一個重點，全新奧迪A8L采用了高清矩陣式激光大燈和OLED尾燈。它的每一個LED燈泡都能通過電腦來控制，所以無論是頭燈還是尾燈，它都能達到一個非常炫酷的點亮效果。
但這只是一個副作用而已了，更重要的是它能根據不同的路況調節燈光的照射范圍。所以，當你開著奧迪A8L的時候，就別想著做遠光狗了。在你打開自動遠光燈的時候，只要系統監測到前面有車，它就會自動為它生成一個陰影，避免影響他人。
當然，奧迪A8L的重點還是它的激光大燈，不過可惜的是只有高配才用，我在晚上試駕的是低配，體驗不到。但也不妨礙我們認知它。
這個激光大燈在車速超過70km/h的時候，它就會自動打開，但不支持手動打開，理由是在低速狀態時，遠光燈的亮度已經足夠了，沒必要打開激光大燈。
而當你打開了激光大燈之后，它的照射距離達到了600米，是LED遠光燈的兩倍。當激光大燈+LED遠光燈一起使用時，其亮度將會達到傳統LED的10倍，且穿透力極強。
這一次燈廠的發力不僅僅在頭燈和尾燈上，簡簡單單的車內照明也涉及到了，例如7顆LED燈泡的閱讀燈，你可以根據你的坐姿來調節燈光照射的位置，讓它準確無誤地照射在你的書上。
毫無疑問的，燈廠再一次刷新了我們對車燈的認知。
3、L3的自動駕駛技術
當奧迪A8L亮相的時候，它也發布了好幾個廣告片，基本都是涉及自動駕駛技術的。自動駕駛技術從L0到L5一個分為6個等級：人工駕駛、輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛、超高度自動駕駛和全自動駕駛。
奧迪A8L是全球首款能達到L3級別的車型，它能實現當車速在60km/h之下的時候，駕駛員完全不用操作車輛。
它也因此推出了41駕駛輔助系統，例如輪轂保護系統、奧迪AI自動泊車系統、夜視輔助系統、預測式高效駕駛輔助系統、十字路口輔助系統……所以，哪怕你是第一天拿到駕駛證，你也不需要害怕上路。
它是怎樣做到的呢?首先，它全車有多達24個傳感器，前中后全車布滿了12個超聲波傳感器和4個360°的攝像頭，擋風玻璃上有一個前置攝像頭，車輛四個角落也都有四個中距離雷達，車頭還有一個遠程雷達、一個紅外攝像機，最厲害的就是它是全球首款搭載激光雷達的量產車型，雖然只有一個。
這24個傳感器會傳來很復雜的數據給中央處理器，一般的CPU可能處理不過來，所以奧迪用了一個具備實時更新能力的四核CPU，進而能將這些數據描繪出路面的真實情況。
在試駕奧迪A8L的前一個晚上，我足足興奮了一晚上，因為我也想試一下一邊開車一邊斗地主是一種怎樣的感受。可惜的是，受限于國內法規，只要涉及到AI技術的，國內的奧迪A8L都不會搭載，例如奧迪AI自動泊車……
但是廠家也說了，只要法規允許，他們就能立即上，因為雖然這些系統沒有，但是在硬件方面他們并沒有減少，也就是說上面的24個傳感器，你都能在高配的奧迪A8L上找到。
4、底盤
說到奧迪A8L的底盤，一個最大的亮點就是它的四輪轉向系統了。它能實現-5°~+2°的調節范圍，當車速低于30km/h的時候，后輪和前輪能實現逆向轉動，后輪可轉動的角度最大可達5°，這將會使得奧迪A8L有一個更小的轉彎半徑，甚至比奧迪A4L還要少，達到了11.8米(A4L是11.9米)。
而當車速處于一個中高速的狀態下時，后輪就會實現最高2°的偏轉，這有助于提高高速變線的平穩性。
活動方專門在三亞找了一塊空地來給我們測試這個四輪轉向系統，第一個項目就是繞樁了，一個差不多比一臺A8L多半個車身的樁筒距離。
從起點到樁筒，我一個地板油下去，連教練都驚呼讓我慢一點，不過我滿不以為然的，即便控制不過來也就撞樁筒而已，怕什么?但在這樣的一個速度下，A8L表現的很靈活，沒有撞到任何樁筒。
奧迪A8L的另一個底盤亮點，我想就是調校，真的是一個蠻舒服的調校，他采用的是前后五連桿的懸掛結構，而且都是空氣懸掛，這樣的配置想不舒服也難。
因為是空氣懸掛，你可以在車輛設置上選擇駕駛模式。舒適模式和動態模式在軟硬程度上有著比較明顯的區別。例如三亞的路有很多下圖的這些減速帶，用舒適模式壓過這些減速帶，你要稍微用點心才能感受到，而動態模式下就要明顯很多了。
5、老板位
說到豪華旗艦級轎車怎么少得了老板位呢?在三亞的場地試駕上，主辦方把奔馳S級和寶馬7系都請來了，不過都是低配，沒有超級老板位，但也能對比一下座椅的舒適性。
毫無疑問的，奔馳S級的座椅舒適程度還是明顯優于其它兩位的，它的包裹性，它的柔軟程度幾乎達到了一個心曠神怡的地步，看來你大爺還是你大爺啊。
不過，全新的奧迪A8L還有一個殺手锏——腳底按摩。如果你要盡情享受它，可能需要費點功夫，因為人的身高是有差異的，也就是當你想要前面的副駕駛位往前移的時候，就需要恰到好處地移到你腿長的位置。
如果移到最前面，按我這小短腿，我是享受不到的了，不過我也找到了一個比較合適我的位置。如果你找到你合適的位置的時候，記得把它存起來，因為后排也有記憶座椅的，下一次你就不需要慢慢調整了。
左圖是調節比較前的位置，右圖是我腿剛好的位置，可能是我按摩比較吃力，即便已經調到最大力度，依舊感覺不到舒服。
從安全、舒適和娛樂等多個方面來看，其實奧迪A8L具備很強的產品力。但是在個細分市場里面，產品力是一回事，更重要的是明白這群能花上百萬買一臺車的人究竟需要什么?
真的是奧迪A8L身上最強的標簽——科技嗎?不見得!科技總是會過時的，五年前你手上拿著的最貴諾基亞，放到今天會是一個什么價格?我看了一下手機回收，是10塊錢!
我一直在想這么好開的奧迪A8L為什么不討好消費者?直至在場地試駕上看到的S級、7系和A8L，我才發現，是缺少氣質!