【新車速遞】滿滿的科技感 實(shí)拍全新一代奧迪A8L
在去年7月份的巴塞羅那，奧迪正式發(fā)布了全新一代的A8L，新車不管是在內(nèi)飾，還是配置方面都秉承了其一貫科技感強(qiáng)的風(fēng)格。隨著時(shí)光的飛逝，這臺(tái)奧迪的換代旗艦車型如今終于要在近期進(jìn)入中國(guó)了，借著最近展示車到店的機(jī)會(huì)，我們正好能去共同領(lǐng)略一番。
我們這次實(shí)拍的車型為次頂配車型，但實(shí)際名稱及配置均未最終確認(rèn)，一切請(qǐng)以廠家日后公布的信息為準(zhǔn)。
外形不再刻板 視覺沖擊力強(qiáng)
全新一代奧迪A8L在車系里屬于第四代車型，底盤代號(hào)為D5，基于MLB EVO平臺(tái)開發(fā)，與即將發(fā)售的奧迪Q8，和已發(fā)售的保時(shí)捷卡宴、賓利添越等車型為同一平臺(tái)。
除了車身寬度以外，全新一代奧迪A8L的車身尺寸均比上一代車型有所提升，最為明顯的是在車身長(zhǎng)度方面，提升達(dá)到了37mm。較長(zhǎng)的車身，配合外觀的低重心設(shè)計(jì)，在視覺上更顯修長(zhǎng)，行政味道更濃。同時(shí)，遍布全身的攝像頭也讓較長(zhǎng)的車身不會(huì)因?yàn)橥＼噯栴}，而給駕駛帶來(lái)比較明顯的不便。
從上圖表中可以看出，全新一代A8L在大部分位置的車身尺寸方面，都要較同級(jí)別車型表現(xiàn)得更為優(yōu)秀，但是在較為扁平飽滿的車頭設(shè)計(jì)，以及較低的車身高度襯托下，全新A8L并不顯大，實(shí)際觀感與一眾對(duì)手相當(dāng)。
全新A8L低重心的視覺效果和窄長(zhǎng)的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，甚至讓人有了這是一臺(tái)轎跑車A5的錯(cuò)覺，換句話說(shuō)，全新A8L的前臉設(shè)計(jì)在豪華感和運(yùn)動(dòng)感之間把握得恰當(dāng)好處，相信未來(lái)的S8運(yùn)動(dòng)車型也只需在前臉稍作點(diǎn)綴，整個(gè)運(yùn)動(dòng)感就會(huì)相當(dāng)強(qiáng)烈了。
遠(yuǎn)光燈單元能通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)道路上的對(duì)頭車，自動(dòng)調(diào)節(jié)部分發(fā)光二極管的亮度，讓對(duì)頭車的駕駛員不會(huì)在會(huì)車瞬間被“致盲”。
標(biāo)志性的激光矩陣大燈只在頂配車型上標(biāo)配，但其它配置車型仍可以通過(guò)選裝獲得。激光大燈的LED燈管呈藍(lán)色，在照射距離以及穿透能力方面都有比較明顯的提升。
在頂配車型上，這類傳感器和攝像頭共有24個(gè)，即使是這臺(tái)非頂配的實(shí)拍車型，也有20個(gè)左右。這些傳感器和攝像頭在為駕駛員提供便利的同時(shí)，還提高了整車的安全水平，而且這些傳感器和攝像頭并不只為單一系統(tǒng)服務(wù)，所獲得的道路信息全部都會(huì)共享至行車電腦，車上其它安全配置系統(tǒng)也能請(qǐng)求使用。
輪胎的扁平率較低，但在空氣懸架的幫助下，并不需要過(guò)分擔(dān)心其舒適性，而且較低的扁平率讓輪轂顯得更為飽滿，在視覺上更為美觀。
門把手的行程雖然還是和一般車型相當(dāng)，但實(shí)際在開車門的時(shí)候，手只需拉動(dòng)把手的一段短行程距離，車門就會(huì)馬上開啟，感覺上較為輕便，而且開門過(guò)程保證了較好的阻尼感和質(zhì)感，不會(huì)有一絲廉價(jià)感出現(xiàn)。
車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格和車頭如出一轍，但在橫向式尾燈的設(shè)計(jì)下，運(yùn)動(dòng)感并不強(qiáng)烈，反而美式風(fēng)格濃重，更顯豪華感，而且在精致的LED尾燈點(diǎn)綴下，又不像美系車那般粗獷，增添了幾分科技感。
頂配車型或選裝的OLED尾燈在亮度方面更強(qiáng)，而且還能針對(duì)當(dāng)前的環(huán)境光暗情況調(diào)整合適的亮度，甚至在解鎖車輛時(shí)，尾燈還會(huì)有專屬的解鎖動(dòng)畫。試想在漆黑的停車場(chǎng)里，一旦解鎖車輛，這臺(tái)全新A8L馬上就成為了停車場(chǎng)的主角，接受行人的注目禮。
在后備廂里，中規(guī)版本車型相對(duì)海外版車型，增添了非全尺寸備胎，不過(guò)這并沒有對(duì)后備廂的容積帶來(lái)多少的影響。
全面提升的內(nèi)飾設(shè)計(jì) 科技感滿分
坐進(jìn)全新A8L的車廂里，依然是以科技感的感受最為強(qiáng)烈，但遍布內(nèi)飾每一處的真皮和鋼琴烤漆面板裝飾，仿佛又將豪華感滲透至車內(nèi)的每一個(gè)角落，而且這種混合而來(lái)的科技感并不像特斯拉那般冰冷，這臺(tái)A8L更像是一個(gè)伙伴，而不只是單純的一代步工具。
分開兩塊屏幕在中控臺(tái)上的好處在于，能營(yíng)造比較好的層次感，如果只是一塊光禿禿的大尺寸屏幕簡(jiǎn)單粗暴地“粘”在中控臺(tái)上的話，雖然科技感是提上去了，但實(shí)際上并沒有多少美感能呈現(xiàn)出來(lái)，這在一臺(tái)行政級(jí)旗艦轎車上，顯然是不應(yīng)該出現(xiàn)的。
這套全新的MMI系統(tǒng)使用了由英偉達(dá)開發(fā)的K1芯片，而且雙方經(jīng)過(guò)深度合作，系統(tǒng)針對(duì)該芯片進(jìn)行了優(yōu)化，因此這套系統(tǒng)在界面流暢度和響應(yīng)速度方面的表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)秀，而且該屏幕在色彩表現(xiàn)以及觸屏感應(yīng)方面的表現(xiàn)也同樣令人滿意。
在點(diǎn)中屏幕，用力按下去的時(shí)候，音響也會(huì)發(fā)出一聲過(guò)去奧迪MMI系統(tǒng)按鈕的按鍵聲響，注意，是模擬按鍵的物理聲響，并非系統(tǒng)的按鍵聲。同時(shí)，該屏幕還會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)反饋，這些都無(wú)形中提高了人機(jī)交互感，能讓駕駛員在駕駛過(guò)程中及時(shí)知道自己點(diǎn)中了屏幕沒有。
奧迪專門為空調(diào)系統(tǒng)配了一塊屏幕，這其實(shí)是好事，因?yàn)楫吘箾]有人會(huì)愿意調(diào)個(gè)空調(diào)，要在屏幕主菜單里左切換，右返回，經(jīng)過(guò)重重障礙才能到達(dá)空調(diào)界面。但我還是希望奧迪能保留一個(gè)實(shí)體的開關(guān)按鍵，這樣在關(guān)空調(diào)的時(shí)候就不用在屏幕上找半天了。
筆者開始腦補(bǔ)如果在運(yùn)動(dòng)版本的S8上，這兩塊屏幕會(huì)不會(huì)用于顯示各種當(dāng)前的性能參數(shù)呢?這仿佛會(huì)讓整車的戰(zhàn)斗氣息提升到極點(diǎn)，而且又不會(huì)對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶來(lái)太大的影響。
本來(lái)全新A8L上的L3階段自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是其換代的一大賣點(diǎn)之一，但可惜的是目前國(guó)內(nèi)相關(guān)政策仍未放開，所以該功能暫時(shí)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者無(wú)緣。
在電吸門系統(tǒng)的作用下，內(nèi)車門把手也幾乎只要經(jīng)過(guò)輕輕一拉，就能輕松把門開啟，在操作感受上相當(dāng)好。
風(fēng)量調(diào)節(jié)顯示同時(shí)帶有觸控設(shè)計(jì)，駕駛員及乘客只需要通過(guò)手指滑動(dòng)該區(qū)域，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)量的調(diào)節(jié)，不同的風(fēng)量同時(shí)也會(huì)相應(yīng)顯示不同數(shù)量的指示燈提示。
但是如果在路邊短時(shí)間停車，想要把大燈關(guān)掉的話，則需要多次按下按鍵切換，在使用上不夠人性化。
方向盤兩邊的按鍵手感很好，而且布局也較為合理，配合面前的全液晶儀表盤使用，可快速選中閱讀當(dāng)前的行車信息。
在當(dāng)日使用下，也許是環(huán)境溫度較高的緣故，該“遙控器”的發(fā)熱量稍微有點(diǎn)大，在其鋁合金外殼下，甚至還有點(diǎn)暖手的感覺。該“遙控器”通過(guò)中央扶手上的底座充電，拆卸時(shí)非常方便，只需點(diǎn)一下按鈕就能自動(dòng)彈起，但在安裝時(shí)，則稍微有點(diǎn)不那么順手，需要多次調(diào)整安裝位置。
座椅相對(duì)同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)偏硬，但座椅對(duì)人體的承托和支撐很好，乘坐起來(lái)也較為舒適。另外，全新A8L的頭枕要較上一代車型更為柔軟舒適，但缺少空氣頭枕的配置還是比較可惜的。
動(dòng)力強(qiáng)勁 百公里加速僅需5.7秒
該發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為EA839，在1370轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出500Nm的最大扭矩，并且可在米勒循環(huán)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)氣缸的夾角依然為90度，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心。
較為可惜的是，哪怕在旗艦車型A8L上，切換不同的駕駛模式，在全液晶儀表盤上依然不會(huì)有不同的顯示效果，略顯單調(diào)。
變速箱擋把符合人體工程學(xué)，握感非常舒適，只是“P”鍵的手感略顯生硬，而且按下后缺乏反饋，還需低頭移動(dòng)手指看看“P”鍵上的燈是否有亮起，很容易讓人產(chǎn)生沒有掛上擋的錯(cuò)覺。
需要自行選裝的配置，還有夜視輔助系統(tǒng)，而且選裝該系統(tǒng)還必須同時(shí)選裝LED矩陣大燈或激光矩陣大燈，才能使這套系統(tǒng)生效。
選裝自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以后，雖然看似霧燈兩側(cè)分別各有一顆雷達(dá)，但實(shí)際上只有左邊位置的有雷達(dá)，右邊的只是裝飾。同時(shí)，位于中網(wǎng)下方的雷達(dá)還自帶有清洗功能，防止系統(tǒng)誤報(bào)。
這套標(biāo)配在全新A8L上的系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)判斷駕駛員的意愿、路面情況以及駕駛情況，通過(guò)實(shí)時(shí)改變每個(gè)車輪的負(fù)載，精準(zhǔn)的對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)主動(dòng)地控制，這感覺和攝像機(jī)的穩(wěn)定器原理頗有幾分相像，不僅穩(wěn)定而且精準(zhǔn)，能夠在最大限度上滿足駕駛員和乘客的不同需求。
寫在最后：至此，市場(chǎng)上主流的傳統(tǒng)豪華品牌旗艦車型都完成了其換代工作，全新一代A8L雖然說(shuō)不上全方面領(lǐng)先其它品牌的車型，但至少在科技感營(yíng)造的這個(gè)層面上，奧迪還是有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，而且這些科技感的配置都較為實(shí)用。
全新一代奧迪A8L將于今年4月份正式投放市場(chǎng)，屆時(shí)我們將繼續(xù)推出中規(guī)車型試駕相關(guān)的文章，敬請(qǐng)留意。