【行業(yè)解讀】2018|格局與趨勢(shì)（中）：“我有故事 你有錢嗎？”
2005年,在廣州那個(gè)偏冷的深秋，留下生命中最深刻的記憶之一。
11月18日一早，廣州車展前夕，時(shí)任《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者的我從廣州火車站對(duì)面的廣州汽車站坐上車，一路顛簸，但滿眼盡是南國(guó)鄉(xiāng)村秋色，甚是愜意。中午時(shí)分，抵達(dá)當(dāng)時(shí)一片荒蕪南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)，投宿鎮(zhèn)上一家四層家庭旅舍的三樓。
吃完午飯之后，背上雙肩包，坐上了一輛“摩的”，請(qǐng)他幫忙帶我去施工現(xiàn)場(chǎng)，從黃閣鎮(zhèn)到當(dāng)時(shí)施工中廣汽豐田很近，但是在我的生命記憶中很長(zhǎng)，半路一個(gè)偏僻無(wú)人的旮旯，這位開著“建設(shè)”的司機(jī)搶走了我身上不算太多的現(xiàn)金，留下驚魂未定的我。
所幸，盜亦有道，他給我留下了老掉牙的諾基亞3210，和用了很久的隨身小相機(jī)。這幫助了我拍下當(dāng)時(shí)還是一片剛剛被推平的芭蕉地的廣州豐田最原始圖片，當(dāng)然，還有終生難忘的采訪印記。
一天前，我還混進(jìn)位于廣州東部、正在進(jìn)入設(shè)備安裝施工階段的廣州本田增城第二工廠內(nèi)，從廣本增城工廠到廣豐黃閣工廠如今在百度地圖的距離是57.3公里，但是我卻只用整整兩天，用腳步見(jiàn)證了本田和豐田在廣州的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
從那以后，無(wú)論是遠(yuǎn)赴吉林市北郊偏僻的江北機(jī)械廠追尋已經(jīng)消失的閣蘿牌汽車時(shí)險(xiǎn)些被拖拉機(jī)顛下松花江，還是稍早的時(shí)候跟隨著《21世紀(jì)報(bào)道》記者付輝前往鹽城采訪漩渦中的東風(fēng)悅達(dá)起亞時(shí)發(fā)生的“被盯梢事件”，都不及那天晚上回到黃閣鎮(zhèn)吃的那一碗炒牛河的深刻記憶。
幸運(yùn)如我們，趕上了中國(guó)汽車井噴的開始，并在生命中最美好的時(shí)光去伴隨和記錄著它的成長(zhǎng)、成熟和成功。以后，幾乎不會(huì)再有這樣的機(jī)會(huì)，完整地見(jiàn)證偉大的行業(yè)從低谷走向世界的巔峰。
有人用腳步去丈量記憶，有人用生命去捍衛(wèi)理想。
600年前的1518年，英王亨利八世重臣托馬斯·莫爾在他不朽巨著《烏托邦》中說(shuō)：“你們所反對(duì)的，就是真理未來(lái)支持的。”直到17年之后的1535年被亨利八世送上斷頭臺(tái)。
就像莫爾的傳記作者、曾任牛津大學(xué)貝里奧學(xué)院院長(zhǎng)的安東尼·肯尼所說(shuō)，“莫爾是始終如一的，《烏托邦》的理想與莫爾最終的堅(jiān)貞是一致的……今天的許多人都已經(jīng)經(jīng)歷了莫爾所誓死反對(duì)的東西正因?yàn)槿绱耍藗儾判蕾p莫爾這類人的寧死不屈的勇氣。”
剛剛把航天飛機(jī)送上太空的埃隆·馬斯克，就是把別人眼里的烏托邦逐一變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的人。
下一個(gè)馬斯克，他將會(huì)誕生在中國(guó)嗎?
故事很長(zhǎng)，你想從哪里開始聽?
2016年以來(lái)，雨后春筍的新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車公司讓人亂花漸入迷人眼，不妨先來(lái)聽兩個(gè)故事吧。
2015年4月19日，上海車展6.1H展館，占據(jù)300多平方米的博泰汽車展臺(tái)上，“追夢(mèng)者”上海擎感智能科技有限公司CEO應(yīng)宜倫和前沃爾沃汽車中國(guó)董事長(zhǎng)沈暉分別站在一款閃耀的博泰概念車Project N上雙手緊握，目光如炬。隨后的故事眾所周知，博泰汽車在短暫存在1年之后徹底消失。沈暉告別博泰之后很快開啟了威馬汽車的新征程。
這樣的告別和開始，從2016年開始，幾乎每一個(gè)月，相似的情景、雷同的故事，在中國(guó)汽車圈里一再上演。
第二個(gè)故事在去年夏天，IDG資本創(chuàng)始合伙人熊曉鴿見(jiàn)了一家計(jì)劃造車的幾個(gè)年輕人，“我干了這杯酒，然后講講我們計(jì)劃要做的故事。”其中一個(gè)愣頭青說(shuō)，這些年輕人甚至沒(méi)有準(zhǔn)備PPT和任何商業(yè)計(jì)劃書，之后，他直勾勾地問(wèn)熊曉鴿說(shuō)，“我們有故事了，你有錢了嗎?”
“這不是一個(gè)笑話，我們尊重每一個(gè)懷抱了理想的年輕人，很多奇跡，就被他們的夢(mèng)想揣著奔走。”見(jiàn)慣風(fēng)云的熊曉鴿后來(lái)對(duì)朋友說(shuō)。
自從1948 年諾伯特·維納發(fā)表了著名的《控制論——關(guān)于在動(dòng)物和機(jī)器中控制和通訊的科學(xué)》一書以來(lái)。從控制論延伸出來(lái)的AI人工智能、自動(dòng)化和機(jī)器人系統(tǒng)控制多支學(xué)科，紛紛炙手可熱。
AI尤其熱的滾燙，但是互聯(lián)網(wǎng)造車并不是新鮮事物。早在去年年初，蔡澈和一向謹(jǐn)言慎行的豐田章男也十分罕見(jiàn)地批評(píng)風(fēng)起云涌的互聯(lián)網(wǎng)造車大潮。
啟動(dòng)一個(gè)市場(chǎng)，是資本和政策推手，但是壯大一個(gè)市場(chǎng)，是產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)，這個(gè)規(guī)律，從IT產(chǎn)品到快消品，概莫能外。
雖然新能源汽車2014~2017年以年均50%的復(fù)合增長(zhǎng)的快速成長(zhǎng)，盡管各大公司投入到AI和智能化汽車的資金已年逾100億美元以上，即便如此，互聯(lián)網(wǎng)造車和新能源汽車的未來(lái)，機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)一樣大。
“我有酒，你有故事嗎?”所以，當(dāng)你從幾乎是橫空出世的太行汽車、奇點(diǎn)汽車們的展臺(tái)走過(guò)時(shí)，聽著他們各自用真實(shí)的，或者可能真實(shí)的故事，來(lái)試圖打動(dòng)你，或者試圖打動(dòng)著手里揮舞著支票的投資人時(shí)，沒(méi)有多少人知道：未來(lái)會(huì)有多少是希望，還有多少即將灰飛煙滅。
“未來(lái)AI肯定是一個(gè)方向，毫無(wú)疑問(wèn)，智能化汽車是AI最佳的商品之一。”雖然飽受爭(zhēng)議，但百度副總裁、兼任百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理陸奇態(tài)度堅(jiān)決。
2月份，一篇《正在讓人類顫抖的中國(guó)“七杰”》開始在社交媒體群廣泛流轉(zhuǎn)，記錄的是七位30歲到40歲，比陸奇更年輕的杰出中國(guó)年輕人，站在這個(gè)世界的最前沿，從AI到大數(shù)據(jù)，從基因組到太空探險(xiǎn)，從無(wú)人駕駛到量子計(jì)算機(jī)。
這些驕傲的年輕人，昂著頭，奮力地挺進(jìn)無(wú)人區(qū)，讓理想走出實(shí)驗(yàn)室。
那些驕傲的年輕人
2月22日，農(nóng)歷新的一年，就這樣在一個(gè)很“2”的日子里悄悄地接上忙碌，《汽車公社》&《每日汽車》上海靜安區(qū)創(chuàng)意108廣場(chǎng)10樓會(huì)議室里，工作氛圍馬上被年輕人熾熱的情緒帶動(dòng)起來(lái)。
新春工作日第一天，同事們很快就用《低速電動(dòng)車之困》開篇，直指?jìng)涫軤?zhēng)議但卻野蠻生長(zhǎng)的“低速電動(dòng)汽車之困”。
不停地質(zhì)疑，不停地實(shí)地采訪，即便在春節(jié)回家團(tuán)聚的日子里，也不輕易擱置自己的目光。“我覺(jué)得自己要拼命踩水，才能避免自己不會(huì)沉入水底。”2月4日下午，在主題為“選擇行進(jìn)”2018年《汽車公社》新春年會(huì)上，副主編趙威坦誠(chéng)而直接，闡述自己的理想與努力，傳遞著公司的理念與傳承。
兩天之前的下午4:11分，“Follow heart!”，網(wǎng)名“胖子跑不快”的趙威在自己的微信上驕傲地貼出自己結(jié)婚證，在加入公司的第八年幸福地步入婚姻的殿堂。
每一個(gè)人的記憶，總是尋找著熟悉的路徑。記得2003年4月份，剛剛畢業(yè)的我怯生生地走進(jìn)草創(chuàng)中的《東方早報(bào)》。如今，那棟位于延安中路839號(hào)的老新民晚報(bào)大樓的25層還在，伴隨著《東方早報(bào)》的關(guān)停，逐漸成為那一群曾經(jīng)無(wú)比驕傲的年輕人內(nèi)心深處永恒的回憶。
這份傳承，在我第二份工作《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》總編輯秦朔老師那里進(jìn)一步升華，這個(gè)喜歡調(diào)侃自己“總編輯，就是那個(gè)總在編輯的人”，生于1968年的他，如今仍然月均5萬(wàn)字的驚人稿量，篇篇佳作，鞭撻和激勵(lì)著我們。
傳承，這生生不息的力量，正在用力地傳向下一個(gè)接力棒。
“2018年我一定還會(huì)寫出一個(gè)10萬(wàn)+的稿子的。”2017年12月初，在團(tuán)建之后的聚餐上，微醺的林嘉浩激動(dòng)地握著我的手。在勇氣、和酒精的刺激之下，以青春做誓，用年輕作答。
10月11日，獲悉寶馬和長(zhǎng)城正在和常熟政府接洽電動(dòng)車項(xiàng)目合資的消息之后，顧不上吃午飯，副主編周培帶上曹旻希和林嘉浩兩個(gè)分別生于1990年和1992年的年輕人，直接驅(qū)車100公里前往常熟實(shí)地采訪。
在各方信息確鑿之后，同事們沒(méi)有任何停頓，馬上趕回上海，并連夜趕稿。第二天一早，《長(zhǎng)城合資寶馬》的重磅報(bào)道瞬間引爆整個(gè)行業(yè)和媒體圈，長(zhǎng)城汽車的股票10月12日當(dāng)天在香港最高漲到20%，并被迫停牌澄清，并承認(rèn)洽談合資生產(chǎn)mini的事實(shí)。
在今年的新年年會(huì)上，以“選擇行進(jìn)”作為主題，這不僅是我們《汽車公社》&《每日汽車》的年度主題，這還是一群人的職業(yè)選擇和人生態(tài)度。在這個(gè)太容易妥協(xié)的江湖，驕傲地、攜手前行。
因?yàn)闊釔?ài)
“因?yàn)闊釔?ài)，我選擇回來(lái)。”2017年夏天，兩年之前離開汽車圈的吳廣微信里面對(duì)我說(shuō)，回到他熟悉的朋友們身邊。
吳廣、趙光喜，許多熟悉的名字開始加入發(fā)誓要打破汽車電商魔咒的“千城數(shù)智”。“尋找市場(chǎng)與供給的最佳結(jié)合，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析，最大可能地減少中間交易環(huán)節(jié)，提升效率。”“千城數(shù)智”創(chuàng)始人、CEO郭登禮博士思考如何在汽車銷售的供給與需求之間插入一雙“隱形的翅膀”。
“千城數(shù)智”創(chuàng)始人、CEO郭登禮博士
“過(guò)去兩年，考察超過(guò)50家地級(jí)市和縣城，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和客戶大數(shù)據(jù)，找到了打通客戶和4S店最后1公里的辦法。”從安逸的成都輾轉(zhuǎn)到北京創(chuàng)業(yè)，花了五年多的時(shí)間接連拿下新加坡南洋理工和哈佛大學(xué)的商科和傳播學(xué)科碩士和博士學(xué)位，郭博士一直在說(shuō)，“我們?nèi)绱伺ψ汾s，是因?yàn)椴幌脲e(cuò)過(guò)這個(gè)美好的時(shí)代。”
“汽車始終是我心中難以割舍的舞臺(tái)。”2018年開年之后第二周，“那個(gè)看起來(lái)像壞人的好人”楊嵩也回來(lái)了，他選擇寶沃汽車作為自己回歸的新起點(diǎn)。
“我們都在期待沃爾沃最好的時(shí)代!”1月底，香港，位于維多利亞港的麗茲卡爾頓酒店100層頂樓會(huì)議室內(nèi)，沃爾沃亞太以及中國(guó)董事長(zhǎng)袁小林揮舞著手，激動(dòng)地說(shuō)，“和ABB不同，因?yàn)槲覀冇兄袊?guó)的堅(jiān)強(qiáng)后盾，因?yàn)槲覀儗?duì)未來(lái)更有信心，因?yàn)槲譅栁值男轮芷趧倓傞_始。”
是的，當(dāng)諾基亞、愛(ài)立信、山特維克和斯堪尼亞等制造行業(yè)已經(jīng)日薄西山，整個(gè)北歐的確目前僅有全球航運(yùn)巨擎Maersk和宜家家具IKEA維持最后的光榮。未來(lái)，隨著全球制造中心的轉(zhuǎn)移，未來(lái)沃爾沃汽車需要的背書更多來(lái)自中國(guó)，而不是走向下坡路的瑞典和北歐這些逐漸被邊緣化的西方文明。
有人的生命里彎彎曲曲，有人就會(huì)在一條堅(jiān)定的路上走得更遠(yuǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊
“幸福是奮斗出來(lái)的，讓我們擼起袖子加油干!”2月26日早上8:30分，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠門口，新晉副總經(jīng)理陳昊在上班第一天，帶著公司管理層在門口列隊(duì)歡迎春節(jié)回來(lái)上班的同事們，一個(gè)月前，隨著副總經(jīng)理王金寧功成身退，年輕的“老兵”陳昊晉升東風(fēng)日產(chǎn)中方一把手。
生于1970年的陳昊今年恰逢本命年，是東風(fēng)“70后”干部中的翹楚。26年前從浙江大學(xué)畢業(yè)，一頭扎進(jìn)十堰大山里面，從鑄造一廠技術(shù)員開始職業(yè)征程，到如今成為整個(gè)東風(fēng)最重要實(shí)體單元的中方一把手，陳昊不僅用自己的歲月實(shí)踐著忠誠(chéng)，還在用勇氣承擔(dān)著熱愛(ài)。
每一次的堅(jiān)持，每一次回歸，都是源于對(duì)這份職業(yè)深深熱愛(ài)，也正在推動(dòng)著這個(gè)行業(yè)從輝煌邁向下一個(gè)奇跡。
確定的未來(lái)
“燃油汽車還有幾年?”2018年2月18日，大年初三，我的高中同學(xué)群里面，Anthony程宏平咨詢本刊記者。
“保守估計(jì)，應(yīng)該還有20年吧!”我很快給出回答。
“但是純電動(dòng)車雨后春筍出現(xiàn)啊，我感覺(jué)不用那么久了。”程宏平說(shuō)。是的，傳統(tǒng)汽車仍然生命力旺盛，但是新能源汽車開始被納入程宏平和越來(lái)越多的人的選擇中，這意味著從傳統(tǒng)到新能源汽車，再到未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車的切換速度，開始加快。
“智能化汽車和新能源汽車是中國(guó)工業(yè)未來(lái)的重要支撐，也將是‘中國(guó)制造2025’的重要突破方向。”2018年1月21日，北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館，出席中國(guó)電動(dòng)車“百人會(huì)”論壇的工信部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)。
國(guó)家已經(jīng)清晰地意識(shí)到，基于AI的智能汽車和新能源汽車是未來(lái)全球工業(yè)創(chuàng)新的新風(fēng)口，從頂層設(shè)計(jì)開始部署。
數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。個(gè)人汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在快速興起，新能源乘用車去年銷售的占比接近75%。
雖然時(shí)間表不確定，但是汽車行業(yè)未來(lái)是以“自動(dòng)駕駛為核心”已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，在這一背景之下，以共享出行為主要商業(yè)模式，以純電動(dòng)/混合動(dòng)力/增程式汽車為主要能源驅(qū)動(dòng)方式的時(shí)代，已為時(shí)不遠(yuǎn)。
“我們判斷，未來(lái)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)只可能剩下2~3家，而吉利戰(zhàn)略入股戴姆勒，將在未來(lái)的汽車核心技術(shù)制高點(diǎn)上必須占領(lǐng)，而戴姆勒-沃爾沃-吉利將在電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛以及共享汽車等諸多領(lǐng)域，形成強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。”2月24日，李書福在回答寰球汽車吳迎秋老師的采訪時(shí)，詮釋入股戴姆勒的初衷。
“最晚到2020年，無(wú)人駕駛所必備的技術(shù)準(zhǔn)備都可以實(shí)現(xiàn)，只要法規(guī)許可，我們完全可以開始小規(guī)模的商用。”2017年11月底，重慶，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮對(duì)本刊記者說(shuō)。
包括上汽、廣汽和比亞迪這些傳統(tǒng)汽車公司，都已經(jīng)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)儲(chǔ)備，而蔚來(lái)、拜騰和威馬這些新興的汽車企業(yè)更是在這一領(lǐng)域投入巨大。
“交大將聯(lián)手閔行區(qū)政府，和上汽通用五菱、華為一起，在交大校園內(nèi)展開無(wú)人駕駛的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。”2018年1月初，我回到閔行校區(qū)，上海交通大學(xué)科學(xué)技術(shù)發(fā)展研究院副院長(zhǎng)金隼說(shuō)，“第一批500輛車，最快將在2018年在校園內(nèi)投放。”當(dāng)天下午，他就奔赴深圳，洽談落地的具體事宜。
產(chǎn)、學(xué)、研的共同努力，智能汽車正在確定更遙遠(yuǎn)的未來(lái)，而不遠(yuǎn)的未來(lái)，也值得期待。
未來(lái)10年，中國(guó)汽車將面臨幾次結(jié)構(gòu)性改變的機(jī)會(huì)，而且主要集中在推動(dòng)中國(guó)車市從3000萬(wàn)輛邁向3500萬(wàn)輛的三、四線汽車市場(chǎng)發(fā)生。
首先，以家庭購(gòu)買力背書的“95后”開始進(jìn)入汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這些購(gòu)買力強(qiáng)勁的消費(fèi)者將快速改變汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)，入門級(jí)消費(fèi)將大大提升，并推動(dòng)汽車消費(fèi)金額上移;
其次，中國(guó)汽車消費(fèi)信貸比例快速增長(zhǎng)，改變中國(guó)汽車整體消費(fèi)傳統(tǒng)，并以此推動(dòng)汽車消費(fèi)的總量前移。
最重要最深遠(yuǎn)的改變，是發(fā)軔于2018年的農(nóng)村土地改革，作為振興新農(nóng)村計(jì)劃的核心推動(dòng)力，新土改行動(dòng)將不亞于三十年之前的包產(chǎn)到戶，這一輪振興計(jì)劃，將在未來(lái)10年惠及逾5億人，1.5億戶家庭，以地產(chǎn)確權(quán)為標(biāo)志，未來(lái)20年將在廣袤的農(nóng)村產(chǎn)生逾30萬(wàn)億資本要素的流轉(zhuǎn)與價(jià)值估值。
如果說(shuō)，過(guò)去10年，三四線汽車市場(chǎng)的發(fā)展是以城鄉(xiāng)基建完善作為推力，那么未來(lái)的10年，以農(nóng)村地產(chǎn)流轉(zhuǎn)和重構(gòu)為標(biāo)志，將誕生新一輪長(zhǎng)達(dá)10年的新周期。
就像我在年初《此心安處是吾鄉(xiāng)∣溫故2017》的年度回顧中展望，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，在“京廣深滬”安放你的肉身，在生你養(yǎng)你的故土安置你的靈魂，這一模式，將成為許多人的標(biāo)配。