【行業資訊】奧迪Q5L能否擔起扛鼎之作？2018年BBA三國殺戰火格外猛烈
BBA的三國殺戰火，2018比往年燃燒的更猛烈
已經過去2017年，中國豪華車市場迎來一次全新洗牌，受上汽奧迪導致的經銷商風波影響，奧迪上半年銷量受挫，寶馬也處于產品小年，新5系產能未能充分釋放。而奔馳則處于有史以來產品力最強的時期，使得奧迪下半年不得不奮起直追，以價換量保持了單一品牌銷量冠軍。
2018年，BBA之間的豪華品牌三國殺將更猛烈，對于奧迪而言，最好的消息是主力車型Q5將換代，不利的消息是，寶馬X3也迎來換代并啟動國產化進程，而表面上風輕云淡的奔馳也沒閑著，悄然和經銷商制定好促銷政策，趁著Q5、X3換代前的市場空白期啟動促銷攻略。
一葉落而知秋，審視BBA的2018年豪華SUV之爭，不難看出，這是德系三強品牌之爭的一個縮影。雖然所有人都在說銷量不是第一目的，但所有人都知道，相信了你就輸了。為了股東利潤、為了品牌價值、為了經銷商士氣，一場由豪華中型SUV引發的BBA2018市場份額爭奪大戲，已然開鑼。
奧迪：切中痛點，扛鼎之作Q5迎長軸距版
根據奧迪的消息，旗下中型SUV扛鼎之作Q5即將迎來換代。新奧迪Q5L將于4月正式亮相，6月上市。
從網傳的照片來看，奧迪Q5L繼承了奧迪Q5大氣、豪華的外觀造型。新車的前格柵采用了最新的橫向排列設計，與內部結構采用了雙“L”的日間行車燈相搭配，為新車提供了更為兇猛、霸氣的前臉，給人耳目一新的即視感。
動力方面，奧迪Q5L將搭載2.0T渦輪增壓發動機，并提供高低功率可選。其中，兩款動力的最大功率分別為185kW和140kW，與之匹配的是7速雙離合變速箱，并標配有quattro四驅系統。
從名字不難感知，長軸距將是Q5L的亮點之一。資料顯示，奧迪Q5L的軸距為2908mm，相較現款軸距長了88mm，充分迎合了中國消費者對大空間的偏好。
作為BBA中最能抓住中國消費者痛點的品牌，奧迪是最早推出加長版車型的豪華品牌。此次新Q5L加推長軸距，可謂是名門傳承。最重要的是，中國消費者還是挺受用的，所以，換代之后的奧迪Q5L比老款更具競爭力是毫無爭議了。
寶馬：X3國產，不加長但價格優勢鮮明
無獨有偶，寶馬也放出消息，宣布正式啟動全新一代寶馬X3的國產化進程，新車將在位于沈陽的華晨寶馬大東工廠進行生產，并于2018年夏天上市銷售。
華晨寶馬還在官網公布了國產全新BMW X3的官圖，國產寶馬X3在外觀造型、尺寸方面與海外版本并沒有太大區別。和現款X3車型相比，新車的外觀設計顯得更加霸氣，雙腎型進氣格柵搭配兩側開眼角大燈，威風凜凜;引擎蓋上隆起的線條，殺氣十足;凌厲的腰線，簡約而不簡單。
在動力總成方面，海外版寶馬X3擁有三款汽油引擎與兩款柴油引擎可供選擇。但，國產X3的動力尚不明確。
令人頗為意外的是，為了保持原汁原味的"運動基因"，國產X3并沒有按照套路“加長”，但國產所帶來的價格優勢是跑不了的了。相對于奧迪Q5(39.96-51.92萬元)、及奔馳GLC(39.60-57.90萬元)，此前，進口版42.10-75.00萬元的售價，確實讓不少準車主望而卻步。
在運動基因和價格優勢雙管齊下后，國產X3絕對是要擔當寶馬沖銷量重任的，畢竟，寶馬現在非常需要一款走量的SUV。
奔馳：外松內緊，綜合優惠增加20%
和奧迪、寶馬的大張旗鼓相比，奔馳方面表現得格外淡定。雖然官方層面暫未放出任何迎戰措施，但實際上早已暗自發力，與經銷商制定好促銷戰術，將金融方面的綜合優惠在原基礎最高增加10%-20%，以應對競爭對手的夾擊，典型的外松內緊。
作為GLK的繼任車型，奔馳GLC自上市以來，憑借大奔豪車品牌光環加持，成為奔馳旗下比較走量的車型。
外觀上
奔馳GLC的風格偏向圓潤，沒有GLK那么棱角分明，整車優雅了不少。前臉是很標志的家族臉譜，就連大燈的設計也是一樣的。在燈組的配置上，全系都標配了LED的燈組總成，也有LED日間行車燈和自動頭燈的配置，自適應遠近光燈則在300車型上才有。這個燈組配置還是很豐富的。
動力總成上
全系都搭配同一套動力總成，都是2.0T發動機匹配9擋手自一體變速箱，按功率不同分為200、260、300三種，最大馬力分別是184PS、211PS、245PS。全系售價區間在39.60-57.90萬元間。
在和老款的Q5及進口版的X3的PK中，奔馳GLC除了空間略大、內飾的豪華感和科技感略勝一籌外，其他方面則各有各的長處。不過，話說回來，BBA從來都是各具特色，要魚還是要熊掌，全憑消費者喜好了。
數說BBA，2018三國殺烽火再起!
再配合三者去年在中國的銷量數據：
2017年，奧迪(含進口車)以在華共銷售整車595288輛的成績，同比增長1.05%，再創歷史新高，“連續30次奪得中國豪華車市場年銷量冠軍”。
奔馳和旗下的Smart品牌在中國市場一共賣出了610965輛，其中Smart總銷量23097輛，奔馳單一品牌587868輛。雖然就單一品牌而言，奔馳以7200輛左右的銷量差距落后于奧迪，但總量上卻是豪華品牌第一。
而寶馬連同旗下的Mini品牌，2017年在中國市場全年共交付594388輛，同比增長15.1%，亦創下歷史新高，比銷量更重要的是，雖然寶馬新產品較少，但得益于靈活的營銷政策，使寶馬在網絡超過550家的情況下，實現了“連續三年銷量與經銷商盈利水平逐年提高”。
2018年，從奧迪年會和經銷商年會釋放的信號看，奧迪明顯卯足了勁，不僅要保持單一豪華品牌銷量冠軍，更要再奪銷量總冠軍寶座，必將與奔馳展開貼身PK。但奧迪面對的問題是，之前的以價換量導致新車優惠較大，因此急需新產品恢復士氣，而且既要保證銷量，還要保證價格不能優惠過大。
據悉，作為銷量重要支撐的車型，為保證新舊交替時期的產能供應，新Q5L上市后將與老Q5采用共線生產的方式，確保產能供應，而且，結合目前Q5市場優惠價格的情況，以及之前A4L高定價的誤判，新Q5L非常有可能制定“有競爭力的驚喜售價”。
而寶馬則堅持高質量增長的路線，X3國產版不加長，不僅可以保證操控性，而且從整個SUV家族戰略層面著眼，之前國產X1和進口X3的價格差距較大，造成中間層用戶更多選擇X1，這也是X3換代前銷量下滑的重要原因。而國產后的X3，與X1、X5的產品定位將更鮮明，配合X4、X6和即將推出的X2，寶馬將完成從緊湊型到中型及大型SUV的實力派產品布局。
至于奔馳，表面云淡風輕，實則已進入了緊張作戰模式。從GLC之前的市場表現來看，這絕對是不折不扣的狠角色：上市初期，GLC的月銷就輕松破萬，并持續維持在8000臺月銷實力。目前，為了應對新Q5和新X3，奔馳正在加大GLC的促銷力度以搶占市場，可以說，在Q5、X3沒完成全新換代前，雷克薩斯RX受制于產品供應銷量有限情況下，在豪華中型SUV市場GLC幾乎就是統治級的存在，其他二線豪華品牌根本不堪一擊。
不過，奔馳也不是全然沒了擔憂。畢竟，去年奧迪就因產品布局不及奔馳寶馬而略顯吃力，雖然拿了冠軍，卻還得帶著個單一品牌的括弧。而相對于奧迪品牌在中國的深厚根基，奔馳還是要略微遜色一些。而且今年對于奔馳中國和授權經銷商而言，還有一個新壓力，以S級和GLE為代表的高端車型，正在受到平行進口銷售商的沖擊，尤其對于經銷商來說，這將分流不少利潤。
事實上，這種情況在寶馬、奧迪也或多或少都存在，只不過奔馳由于高端產品銷量占比較大，所以表現尤其明顯。因此，對于豪華品牌而言，以Q5、X3、GLC為代表的中級豪華SUV車型，將是銷量爭奪的重中之重。
Anyway，號角已經吹起，那句話怎么說來著，嗯，不要慫，就是干!畢竟，數風流人物，還看今朝!
