【奧迪資訊】如此叛逆的Quattro 2018奧迪冰雪訓練營
一年一度的奧迪冰雪駕控匯-冰雪嘉年華已經成為奧迪開年重點的項目，冰雪嘉年華自2003年引入中國至今已有16個年頭，成為國內最成熟、最專業的冰雪體驗訓練營。在這里更著重于“培訓”，讓更多的參與者能夠掌握在極限環境下的行車技巧，享受低附著力冰雪路面的駕駛樂趣。在接下來的兩天時間，我將感受Quattro四驅系統給我帶來它叛逆面孔，看看它到底如何玩轉冰湖上的"紐博格林"。
溫馨提示：本文內含多段視頻，建議在WIFI環境下觀看!
首先來了解一下必不可少的Quattro四驅系統
Quattro全時四驅誕生于1980年，至今這套系統經歷了6次改革，已經成為目前市場上四輪驅動的代表之作。其最大的核心技術是冠狀齒輪差速器，并通過多片離合器控制扭矩分配范圍，反應迅速穩定性更強。
再來看看本次一汽大眾奧迪給我們都帶來了什么車型?
奧迪還搭建了篷房以及娛樂設施，篷房內部不僅可以享受溫馨舒適的休息區和美食，還有奧迪R8性能車的產品知識區。
如果在賽道上開的不過癮，篷房內部還有娛樂游戲區，擁有兩臺賽車采用VR眼睛模擬真實的賽道體驗，只是與真正的冰雪路面的駕馭體驗相比并不在一個層次上，實際的冰雪漂移只有真正的身親體驗才能獲得知識亮點以及賽道經驗。此外，在篷房外還設有冰面滑梯、雪地摩托等，只是這些項目比訓練營的項目來說是無法比擬的。
最后來了解一下本次冰雪訓練營的場地
專為奧迪A4L量身打造的冰雪賽道，其中涵蓋了基礎科目橢圓練習賽道、蛇形練習賽道、以及用于階段課程的綜合賽道，最后就是計時賽的冰雪拉力賽道。
安全準備都有那些?
相比道路試駕來說，在冰湖賽道上想要充分感受奧迪A4L帶給你的駕馭激情，就必須要換上釘胎。相比普通的雪地胎來說它不僅擁有超強抓地力的同時，也提升了自身的安全性，畢竟冰面上的賽道安全才是最重要的。此外，A4L前后拖車鉤也都有裝備，方便當車輛失控后的救援。說道救援奧迪還在每個場地準備了一臺救援車“拖拉機”，這可是冰面上的救援神器，一旦車輛“上墻”首先自救，如果出不來那么恭喜你，手臺呼叫救援吧。
在我的印象中2017奧迪冰雪試駕就是在吉林市星星哨水庫，今年亦是如此，相比去年奧迪今年的冰雪嘉年華共帶來了159臺試駕車，與其去4S試駕不如跟著奧迪來一場別開盛宴的雪道撒歡。冰面上我們主要體驗的是全新奧迪A4L，其搭載的Quattro四驅技術優勢在于前后輪的扭矩分配范圍很廣，前后輪的動力分配為40：60，當輪胎發生打滑時，前輪動力在15%-70%之間自動分配，后輪動力則在30%-85%之間自動分配。
本次我們不僅全方位體驗Quattro四驅技術在低附著力的冰面上帶來的駕駛感受，還接受奧迪ADE教練專業指導，感受它在這種極端條件下如何能駕控自如。
當然想要玩的盡興并且擁有完美的姿態過彎ESC電子穩定系統是必須要完全關閉的。
橢圓彎道：掌握失控后的自救
在這部分其實主要讓我們掌握車輛如彎后的表現失控，如何能夠維持穩定漂移的狀態并順利過彎。“重心轉移”必須要掌握的，其原理就是車輛向前加速時重心移至后輪，松開油門后或輕點剎車，則重心轉移至前輪位置。隨著車輛進入彎道方向盤的轉動至90度，車尾慢慢有側滑的趨勢，當車尾失去抓地力并順行向外側滑時，我們需要適度的反打方向并配合油門，這樣我們就能完成漂移動作。
如果碰到直線入彎時我們就需要收收油，讓車輛提前進入彎道內側，慢進快出，通過車輛的重心變化來達到最完美漂移動作。當然這些道理很多人其實都懂，但是自己身臨其境時還是需要足夠的經驗來支撐，不然還是會出現手忙腳亂的現象，多加練習找到了平衡點以及掌握要領就會輕松自如的過彎。
如果文字描述感覺不過癮那么可以通過下面的視頻來感受一下在這種肆無忌憚的環境下如何展示Quattro四驅穩定性。
蛇形賽道：通過重心轉移、方向變化及加減油門進行彎道之間的連續漂移
蛇形彎道其實就是連續的發卡彎，與之前橢圓賽道不同的是發卡彎需要連續漂移動作，一定要穩住節奏感這樣才能順利通過考驗。在直線加速時盡量將車速提升至可控的速度，盡量在50公里，入彎時松開油門踏板進入彎道內側，當車尾側向滑動時反打方向并踩下油門踏板，出彎后進入下個彎道時同樣車尾側向滑動時反打方向穩住油門，其實只要掌握好方向以及油門在這里就可以輕松很多。
其實在漂移之前更應該注重的是視線，一般小白們都會把視線放到車頭的位置，這樣我們就無法確定整個彎道的長度以及下個彎道的距離，從而發生撞墻的危險。所以在冰面上行駛時一定要將視線盡量的放到你想要去的地方，這樣也能判斷出來前方的彎道是急是緩，這樣才能擁有一個合理的控制車速完成過彎。如果彎道總是過不好的話，那么就應該好好想一想是不是沒有將視野放出去，只盯著車頭。尤其在碰到很長的彎道時，只看到了車頭并沒有看到出彎或者出彎后面的樣子，這樣就會失去判斷，雪墻將會是你的最終目的地。
綜合賽道：小試牛刀
其實綜合賽道就是通過之前學習的橢圓和蛇形賽道練習的項目綜合起來，讓你逐漸的找到在冰面上漂移的感覺。這部分的體驗類似小型的賽道，并沒有可加速的直線賽道，基本都是大灣以及小彎，這樣是體驗能夠讓參與中更加掌握之前訓練的漂移動作。在這種賽道上最大的變化就是變數很多，車速的控制以及轉向和油門的力度都需要控制好，一旦發現有推頭現象就要及時修正，否則下個彎道就無法享受漂移帶來的樂趣。
在這項體驗中上雪墻可是必修課，除非你已經是冰雪賽道上的老炮。其實這部分賽道如果車速過快變會出現轉向不足，這時就需要我們及時修正方向并配合油門，如果一旦轉向過度那么很容易撞上雪墻等待“拖拉機”救援。整個體驗過程中其實需要你高度的靈敏性以及轉向和油門的節奏，必須利用之前學到的失控后的自救方法，這樣才能更快更順暢的跑完賽道。
冰雪拉力賽：全程4公里
這個項目才是本次奧迪冰雪嘉年華的重頭戲，也是考驗你這兩天學到的漂移技巧和連貫性，如此長的賽道絕對讓你激情澎湃，也會讓你體驗到什么是真正的冰面上的“紐博格林”。
在參加本次活動之前，我的領導眼哥就一再的提醒我，前兩天的訓練體驗可以隨便的豁車、漂移等，但到了計時賽時切忌能不漂則不漂，盡量用正常跑賽道方法進行走線，這樣才會有很好的成績。不過冰面實在太滑，一旦車速沒有控制好就會出現推頭的現象，所以最重要的就是在練習賽時記住每一個彎道，以及將目光放得長遠一些，這樣才能提前做好準備完成你想要的走線。
對于計時賽我個人建議不要完全關閉ESC，而是將ESC調至運動模式，這樣車身保留了一定程度的滑動，并且依靠奧迪強大的Quattro四驅系統分配扭矩以及車身穩定性，它會實時幫你把控，在你覺得快要失控狀態后ESC會迅速介入，并將車輪施加制動從而保持循跡性，讓車身更加穩定的通過每一個彎道。
奧迪Q7道路、越野體驗
本次奧迪冰雪嘉年華還設置了奧迪Q7的道路體驗以及穿越叢林。車型為：奧迪Q7 45 TFSI 尊貴版，搭載了3.0T機械增壓發動機，與之匹配的是8速手自一體變速器，并搭載Quattro全時四驅系統。 此次公路試駕全程60公里，從酒店出發至星星哨水庫，途徑鄉村和城市道路。所有試駕車均沒有配備釘胎，取而代之的是軟質雪地胎。在東北有車一族都會配備兩套輪胎，四季胎和雪地胎，而雪地胎也是最貼近消費群體的輪胎，價格也要便宜很多。
由于這兩天吉林并未下雪，整個試駕道路上有些地方已經變成了薄薄的冰層，即便在這樣的路面上行駛配備雪地胎的Q7有時也會出現打滑的現象。不過Q7擁有Quattro系統，這套系統一旦發現有輪胎打滑的情況發生就會及時的介入，提前預防失控的現象發生，保障了行駛安全性。需要提醒的是，在正常的道路上行駛時不要關閉車身穩定系統，畢竟安全最重要，道路并不是用來“耍”的。
Q7有著很強的乘坐舒適性，除了車身配備了寬厚、柔軟的座椅，還提供了充裕的車內空間。不僅如此，它還配備了出色的B&O音響系統，一路上會讓你的駕駛變得更加舒心。
當然除了在冰面上體驗奧迪A4L以外，奧迪Q7的冰雪穿越“小樹林”也同樣是一個重頭戲。全程大約在3公里左右，整個道路并沒有過于極限的路面。奧迪Q7擁有第六代Quattro系統，其采用的是純機械式差速鎖，所以能夠應付一些簡單輕度的越野，而本次挑選的穿越叢林過于簡單，對于這類型的路段它的表現顯得得心應手。
我們走的叢林積雪很厚，所以我們在整個過程中跟隨前車的車轍印行駛，偶爾也會出現打滑顯現，不過Quattro的介入是所有駕駛者都無法察覺的，因為它是奧迪車系最忠實的幕后工作者。在積雪皚皚的山路，一些細微的坑洼路面都能造成輪胎的打滑，而Quattro系統會讓ESC把打滑的輪子在1/100秒鎖定，再把動力轉送至其它車輪，并迅速把車輛維持在一個正確的行徑狀態，從而完成整個穿越過程。
全文總結：本次奧迪冰雪駕控匯應該算是我入行以來第一次感受到最專業的駕控體驗，這里不僅有世界頂尖的專業ADE教練團隊，還有充裕的訓練時間以及專業的冰雪賽道，讓參與者盡情的享受極限狀態下的操控體驗。同時，在這里訓練的項目也提升了參與者駕駛操控技術，在平時駕車時遇到這些不可預知的道路，能夠讓你得心應手的控制好車輛，將風險降到最低。
ADE教練視頻，由于沒有手機穩定器所以視頻有些浮動，請諒解！