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【奧迪評(píng)測(cè)】奧迪新RS5暴走1500公里長(zhǎng)測(cè)完結(jié)篇

據(jù)說(shuō),

看完視頻看文章,

會(huì)更帶感哦!

(沒(méi)有WIFI的各位客官可以先看圖文)

  對(duì)于車(chē)迷而言,德國(guó)南部巴伐利亞州和巴登-符騰堡州廣闊的丘陵地帶可能是全世界最神奇的地方。這里有蜿蜒的黑森林山路、不限速高速公路、美不勝收的甜美小鎮(zhèn)、和壯美的阿爾卑斯山北麓。

  也許是得益于這種得天獨(dú)厚的環(huán)境,加上日耳曼民族對(duì)工程的嚴(yán)謹(jǐn)追求和對(duì)速度的澎湃激情,四家全世界一流的汽車(chē)公司均孕育于此:巴伐利亞擁有奧迪(英格爾斯塔特)和寶馬(慕尼黑),而巴登-符騰堡擁有奔馳和保時(shí)捷(均位于斯圖加特)。當(dāng)我從Audi Sport運(yùn)動(dòng)部門(mén)拿到全新奧迪RS5的時(shí)候,我根本不用去尋找場(chǎng)地,因?yàn)檫@里已經(jīng)是世上最佳的汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)。

  所以我們?nèi)齻€(gè)大老爺們兒駕駛著RS5開(kāi)始了一場(chǎng)1500公里的南德意志浪漫之旅。值得一提的是,和國(guó)內(nèi)其他知名媒體受邀去歐洲測(cè)試不一樣,這次旅程我們沒(méi)有任何贊助或者費(fèi)用報(bào)銷(xiāo),所有開(kāi)支都是自掏腰包,奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)只是提供了車(chē)輛,連油費(fèi)都沒(méi)給報(bào)。。。做自媒體做成這樣,是不是太失敗了?哈哈哈~

  第一站:英格爾斯塔特

  RS5 改變篇

  去奧迪總部路上,我對(duì)新RS5是充滿期待的,原因無(wú)非以下幾點(diǎn):1. 全新MLBevo平臺(tái)大幅減重(加上發(fā)動(dòng)機(jī)的減重總共輕了90公斤),對(duì)RS5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底有多少提升?2. 換了雙渦輪2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī),馬力維持450匹不變,扭矩卻從430牛米增加到600牛米,增幅接近一半,開(kāi)起來(lái)會(huì)如何? 3. 少了兩個(gè)氣缸掛在車(chē)頭,會(huì)減輕推頭現(xiàn)象嗎?4. 奧迪賦予RS5”GT”的概念,而不是性能車(chē),這到底是一種什么玩法?帶著這些疑問(wèn),我開(kāi)進(jìn)了奧迪位于英戈?duì)査顾氐目偛康貛?kù)。

  RS5 外觀設(shè)計(jì)篇

  從Audi Sport的伊娃小姐姐手里接過(guò)鑰匙的同時(shí),RS5已經(jīng)在奧迪總部的地庫(kù)靜靜的等著我們了。這輛RS5的涂裝采用了奧迪Exclusive定制限量的“Sonoma Green”(索諾瑪綠)。好不好看這就見(jiàn)仁見(jiàn)智了,我自己倒是挺喜歡的,但是走在路上絕對(duì)是非常特別。

  前臉的設(shè)計(jì)與前作相比,舍棄了渾然一體的中網(wǎng)和前杠設(shè)計(jì),蜂窩狀六邊形進(jìn)氣格柵中網(wǎng)的棱角更銳利了,高度變矮,同時(shí)也更寬。前杠下方進(jìn)氣口兩側(cè)增加了兩個(gè)小進(jìn)氣口,增加前輪拱的空氣動(dòng)力學(xué)效能,同時(shí)貼近中網(wǎng)的地方也加了與車(chē)身同色的兩個(gè)小洞,大燈兩側(cè)也同樣加入了空力學(xué)的小進(jìn)氣口。整個(gè)前臉感覺(jué)更加銳利,同時(shí)車(chē)頭也變得更扁更尖,以求更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

  前臉的設(shè)計(jì)與前作相比,舍棄了渾然一體的中網(wǎng)和前杠設(shè)計(jì),蜂窩狀六邊形進(jìn)氣格柵中網(wǎng)的棱角更銳利了,高度變矮,同時(shí)也更寬。前杠下方進(jìn)氣口兩側(cè)增加了兩個(gè)小進(jìn)氣口,增加前輪拱的空氣動(dòng)力學(xué)效能,同時(shí)貼近中網(wǎng)的地方也加了與車(chē)身同色的兩個(gè)小洞,大燈兩側(cè)也同樣加入了空力學(xué)的小進(jìn)氣口。整個(gè)前臉感覺(jué)更加銳利,同時(shí)車(chē)頭也變得更扁更尖,以求更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

  車(chē)身側(cè)面線條一改上一代的圓潤(rùn)流暢風(fēng)格,加入了非常銳利的車(chē)身線條。雕刻感的腰線從大燈開(kāi)始一直貫穿到尾燈,與引擎蓋的隆起線條和車(chē)身下方大邊的棱線遙相呼應(yīng),成功從小胖子變身成為肌肉男。

  尾燈方面也是全LED上身,L型尾燈加上流水轉(zhuǎn)向燈,絕對(duì)配得上“燈廠”水準(zhǔn)之作。

  后保險(xiǎn)杠整合了擴(kuò)散器,進(jìn)一步提高底盤(pán)的空力學(xué)表現(xiàn),四出排氣隱藏在兩個(gè)大圓筒內(nèi)。

  排氣還自帶閥門(mén),普通模式下右側(cè)排氣閥門(mén)關(guān)閉,運(yùn)動(dòng)模式下閥門(mén)開(kāi)啟,除了排氣聲浪更加渾厚之外,排氣的流暢度也進(jìn)一步提高。車(chē)頂是普通的金屬車(chē)頂,并沒(méi)有選裝碳纖維頂,而輪轂是選裝的20寸刀鋒式五幅輪轂,配Brembo代工的前大六活塞,鋼制剎車(chē)盤(pán)。如果你需要更極端性能,可以選擇碳頂和碳陶剎車(chē)。而上一代可電控升降的隱藏小尾翼是徹底拜拜了,只是在尾箱蓋上裝上了一塊很小的擾流板。

  簡(jiǎn)單看過(guò)外形設(shè)計(jì)之后,我們開(kāi)始前往奧地利的大鐘山了。

  第二站:大鐘山

  RS5 內(nèi)飾篇

  從奧迪總部出發(fā)一路往南,開(kāi)車(chē)4個(gè)小時(shí)就可以抵達(dá)奧地利的最高峰:大鐘山(GrossGlockner),那里有著歐洲數(shù)一數(shù)二的最美山路。路上有一段不限速公路,途中可以慢慢細(xì)賞RS5的內(nèi)飾和舒適度,同時(shí)測(cè)試RS5的高速表現(xiàn)就最合適不過(guò)了。作為RS家族中的“GT”車(chē)型,高速暴走必須要舒適,當(dāng)然啦,我說(shuō)的高速,是不限速高速。

  一坐進(jìn)RS5的駕駛艙,熟悉的感覺(jué)撲面而來(lái),老實(shí)說(shuō),整個(gè)座艙和A4/A5沒(méi)啥區(qū)別,做工保持了奧迪的一貫水準(zhǔn),只是在用料和細(xì)節(jié)上做了一些提升,例如更運(yùn)動(dòng)的打孔平底方向盤(pán)、真皮包覆的菱形格紋運(yùn)動(dòng)座椅和遍布駕駛艙的RS5徽標(biāo)。如果你還嫌不夠運(yùn)動(dòng),可以選擇Alcantara材質(zhì)的方向盤(pán)和桶形座椅。

  在高速上一路往南,沿途是各種堵車(chē)和修路,所以不限速狂飆的機(jī)會(huì)少之又少,這反倒讓我有時(shí)間去把玩一下奧迪新的MMI系統(tǒng)和虛擬座艙。首先,奧迪的導(dǎo)航是真心一般,雖然比上一代有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但是和競(jìng)品寶馬相比還是差了不少。最明顯的是導(dǎo)航的界面和提醒功能的一些細(xì)節(jié)。舉個(gè)栗子,寶馬的限速標(biāo)志是有預(yù)警的,換句話說(shuō),假如當(dāng)前限速是120,如果前方路段限速80,抬頭顯示和儀表盤(pán)上120的圖標(biāo)下面會(huì)疊加顯示一個(gè)灰色的80圖標(biāo)。其他在地址輸入、語(yǔ)音識(shí)別和導(dǎo)航播報(bào)的聲音方面也是各種不爽。簡(jiǎn)而言之,奧迪的導(dǎo)航?jīng)]有達(dá)到與其品牌地位相符的水平。

  和導(dǎo)航同樣令人費(fèi)解的是駕駛模式選擇按鈕的位置。按道理來(lái)說(shuō),駕駛模式按鈕應(yīng)該放在與駕駛最相關(guān)的位置,所以性能車(chē)一般都會(huì)把這些模式選擇的操作放在方向盤(pán)或者檔桿附近。但是奧迪RS5的模式選擇按鈕在空調(diào)按鈕下面,而且在一個(gè)縮進(jìn)的位置,很難進(jìn)行盲操作。這意味著每次我選擇駕駛模式的時(shí)候,手和視線都要離開(kāi)方向盤(pán)去摸一個(gè)與駕駛不太相關(guān)的地方。所以如果RS5能選裝R8的方向盤(pán)的話,那在運(yùn)動(dòng)感方面會(huì)更上一層樓。

  但是在儀表盤(pán)方面,我是真心要給奧迪的虛擬座艙點(diǎn)個(gè)贊。巨大的一體化液晶儀表盤(pán)光看著就覺(jué)得科技感爆表。啟動(dòng)界面和關(guān)機(jī)界面也是各種酷炫。我最喜歡的運(yùn)動(dòng)模式直接把轉(zhuǎn)速表變大居中顯示,左邊可以看到導(dǎo)航,右邊還可以看到實(shí)時(shí)G值,簡(jiǎn)直是性能車(chē)迷的小黃片--看著就石更了。遇到堵車(chē)的時(shí)候,最好的解悶方法就是玩虛擬座艙了。話又說(shuō)回來(lái),這套虛擬座艙能顯示的信息太豐富了,如果你是從老奧迪轉(zhuǎn)過(guò)來(lái),還真的需要十來(lái)分鐘才能徹底上手。

  RS5 舒適篇

  講到舒適,我可是有一番話要說(shuō)的。這套運(yùn)動(dòng)座椅不僅有可以調(diào)整的側(cè)向包圍,和腰部支撐,而且還有背部按摩功能!你沒(méi)看錯(cuò),你可以一邊開(kāi)車(chē)一邊享受背部按摩,這種感覺(jué)是不是像在健身房里面給你來(lái)杯紅酒?穿越感實(shí)在太強(qiáng)了。不過(guò)幾百公里高速開(kāi)下來(lái),我是徹底愛(ài)上了這款按摩運(yùn)動(dòng)座椅。

  雖然嘴上說(shuō)“什么鬼,性能車(chē)配運(yùn)動(dòng)座椅,簡(jiǎn)直是玷污了性能車(chē)的純粹追求”,但是心里面其實(shí)是這樣想的“哇,往下再來(lái)一點(diǎn),再用力一點(diǎn),好舒服啊”。不得不說(shuō)這種貌似不搭調(diào)的配置還是相當(dāng)實(shí)用的,畢竟像RS5這一類(lèi)的性能轎跑不是天天開(kāi)到賽道里面去追求物理極限的。在公路上長(zhǎng)途暴走可能是更實(shí)際的用途。在這種前提下,有個(gè)按摩座椅加持,何樂(lè)而不為呢?

  能一邊劈彎,一邊幫你按摩的運(yùn)動(dòng)座椅,厲害了~

  而懸掛的舒適性也是可圈可點(diǎn)。在COMFORT模式下,懸掛的舒適程度簡(jiǎn)直讓我懷疑這是一輛A5,而不是RS5,懸掛很好的過(guò)濾掉了高速公路上各種不平和小坑,但是一切換到運(yùn)動(dòng)模式,RS5就恢復(fù)了性能車(chē)本色,懸掛毫不留情的把所有震動(dòng)都傳到駕駛艙內(nèi),整輛車(chē)跳得不行,嚇得我趕緊切回舒適模式。就這樣,在按摩運(yùn)動(dòng)座椅和虛擬座艙小黃片的陪伴下,我們?cè)诎?點(diǎn)40分抵達(dá)了大鐘山公路的收費(fèi)站,此時(shí)噩耗傳來(lái):山上暴風(fēng)雪,公路封閉。這時(shí)只能在山下小鎮(zhèn)盤(pán)恒一夜了。

  晚上在小旅館就著啤酒吃著大肉,我的老腰竟然沒(méi)有感覺(jué)到痛楚,這我才感覺(jué)到奧迪的用心良苦:與其在賽道性能上和另外兩家德國(guó)同胞殺個(gè)你死我活,還不如自己找一個(gè)切入點(diǎn)另立山頭,造一輛能暴走又能天天買(mǎi)菜的大馬力小GT。舒適“GT ”的概念我是有感覺(jué)了,剩下的就看市場(chǎng)是否買(mǎi)賬了。

  RS5 性能篇

  第二天早上醒來(lái)天公作美,老天居然放晴了,我們可以進(jìn)山咯。

  進(jìn)入山路以后,我做的第一件事情就是把駕駛模式從“AUTO”(自動(dòng))轉(zhuǎn)為“DYNAMIC”(動(dòng)感),這時(shí)候車(chē)上的五項(xiàng)設(shè)置都會(huì)變?yōu)樽钸\(yùn)動(dòng)的狀態(tài),其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱響應(yīng)、懸掛、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向、運(yùn)動(dòng)差速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。當(dāng)然,你還要把檔桿往后拉一下,進(jìn)入S檔,這時(shí)的RS5才是最癲狂的狀態(tài)。

  而其中我最享受的是排氣聲浪的變化,是從4.2 V8換成2.9T V6,很多車(chē)迷最唏噓不已的當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)聲浪的缺失。奧迪對(duì)這一點(diǎn)心知肚明,所以在這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪上下了很多功夫,結(jié)果就是RS5在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)升檔噼里啪啦放炮,而轉(zhuǎn)速拉高以后收油會(huì)發(fā)出“咕嚕咕嚕”的燒水聲,時(shí)刻提醒你這可是一臺(tái)450馬力的性能車(chē)!但可惜的是RS5的轉(zhuǎn)速表紅線只有6700轉(zhuǎn),如果轉(zhuǎn)速能再拉高一點(diǎn),相信聲浪的變化會(huì)更迷人。

  運(yùn)動(dòng)模式下變速箱也變得特別不愿意升檔,尤其是在山路下坡的時(shí)候,即使我不踩剎車(chē),任由車(chē)速和轉(zhuǎn)速被地心引力拉高,變速箱還是一直保持在3檔的位置,仿佛知道我需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),所以特意保持在低檔位;在舒適模式下慵懶愜意的懸掛變得堅(jiān)硬無(wú)比,但是在懸掛行程最末端依舊有一定的韌性,不斷地把路面的起伏傳到我的屁股。

  此時(shí)我自然是顧不上按摩座椅了,全神貫注的應(yīng)付每一個(gè)急彎;懸掛的側(cè)向支撐力表現(xiàn)非常出色,高速通過(guò)大角度的急彎車(chē)身姿態(tài)非常淡定,加上quattro四驅(qū)系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)差速器撐腰,即使是稍有濕滑的路面我也是信心十足的去攻彎。以往我開(kāi)大馬力后驅(qū)車(chē)上山都是心有余悸,但是開(kāi)著RS5感覺(jué)就有如車(chē)神附體,看來(lái)RS5是一輛讓普通人也容易開(kāi)快的性能車(chē)。

  能按摩的運(yùn)動(dòng)座椅

  但是畢竟大鐘山的山路太過(guò)險(xiǎn)惡,車(chē)道旁邊就是萬(wàn)丈懸崖,所以我決定另找一個(gè)地方去更深入地體會(huì)RS5的彎道功力。

  大鐘山雖美,但是無(wú)奈道路險(xiǎn)惡,RS5空有一身武力卻無(wú)法施展,所以我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)德國(guó)的不限速公路,順便一路向北返回慕尼黑,然后前往斯圖加特。

  在大鐘山上如魚(yú)得水的運(yùn)動(dòng)懸掛設(shè)定在高速公路上變得有點(diǎn)過(guò)敏,硬朗的回彈設(shè)定讓這輛車(chē)非常跳,所以我在高速公路上選用了INDIVIDUAL模式,把懸掛設(shè)為舒適,其他設(shè)置設(shè)為運(yùn)動(dòng),這就是我的“高速暴走模式”。這時(shí)候車(chē)身整體才變得貼服路面,懸掛也可以吸收多余的震動(dòng),讓暴走更有信心。所以說(shuō)德系性能車(chē)提供的復(fù)雜自選設(shè)定還真的挺實(shí)用的。如果這輛車(chē)只有三個(gè)模式而不能讓用戶自己微調(diào),那么我在德國(guó)高速上要么顛死,要么開(kāi)的不夠爽。

  從慕尼黑往斯圖加特的路上有一段公路不限速,我自然不會(huì)放過(guò)地板油的機(jī)會(huì)。2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)在1900轉(zhuǎn)就可以輸出峰值扭矩600牛米,一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn),所以在高速上加速感非常凌厲。運(yùn)動(dòng)模式下本來(lái)在8檔巡航的變速箱立馬降到為S7檔,再一腳油門(mén)到底,變速箱降為5檔,然后整輛車(chē)就咆哮著往前竄,從150公里加速到250公里一氣呵成。

  相比之下老款自吸V8要在4000轉(zhuǎn)以上才能發(fā)揮峰值扭矩,所以在加速力這一項(xiàng)上,渦輪化的改變絕對(duì)是重大利好,我給RS5滿分。而且看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上還有巨大潛力可挖,鬼知道那些改裝廠的工程師會(huì)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)干些什么喪心病狂的事情出來(lái)?

  不過(guò)有一點(diǎn)我還是要吐槽,就是它的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向設(shè)定。高速公路上大部分時(shí)間方向盤(pán)都是居中的,而即使是運(yùn)動(dòng)模式下,RS5方向盤(pán)居中的虛位還是有些大,這種曠量造成了高速行駛下模糊的路感,降低了高速行駛的信心,真心希望RS5的運(yùn)動(dòng)模式下方向機(jī)的設(shè)定能保持一貫的運(yùn)動(dòng)性,而不要搞什么可變的助力手感了,反正我都運(yùn)動(dòng)模式了,你就給我一個(gè)始終緊繃的手感吧!

  不過(guò)有一點(diǎn)我還是要吐槽,就是它的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向設(shè)定。高速公路上大部分時(shí)間方向盤(pán)都是居中的,而即使是運(yùn)動(dòng)模式下,RS5方向盤(pán)居中的虛位還是有些大,這種曠量造成了高速行駛下模糊的路感,降低了高速行駛的信心,真心希望RS5的運(yùn)動(dòng)模式下方向機(jī)的設(shè)定能保持一貫的運(yùn)動(dòng)性,而不要搞什么可變的助力手感了,反正我都運(yùn)動(dòng)模式了,你就給我一個(gè)始終緊繃的手感吧!

  好,咱們就去那里吧!

  從斯圖加特前往B500公路起點(diǎn)巴登巴登只需要一個(gè)小時(shí),路過(guò)巴登巴登之后就直接進(jìn)山。這里的山路一共48公里,前半段在茂密的森林中穿行,各種大角度急彎和發(fā)夾彎,尤其考驗(yàn)剎車(chē)和懸掛表現(xiàn),而后半段地形變得開(kāi)闊,高速?gòu)澰絹?lái)越多,可以掛上四擋甚至五檔,但卻沒(méi)有紐北那么極端。更有意思的是在山上沒(méi)有超速照相機(jī),所以這里一到周末就有成群結(jié)隊(duì)的摩托車(chē)和性能車(chē)在這里享受速度的樂(lè)趣。

  我開(kāi)著RS5在B500前半段跑了幾個(gè)來(lái)回,在高速公路上被我詬病的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的確挽回了不少顏面,在彎中方向盤(pán)的表現(xiàn)非常準(zhǔn)確,雖然路感沒(méi)有刀鋒般的銳利,但是也算是指哪打哪,后來(lái)我也發(fā)現(xiàn)前輪的胎壓達(dá)到了2.6bar,比后輪的2.3bar高了不少,所以前后不均衡的胎壓也要背上一點(diǎn)鍋。

  隨著轉(zhuǎn)向在山路上找到感覺(jué),瘦身成功的感覺(jué)也涌現(xiàn)腳下。1730kg的車(chē)身雖然說(shuō)不上很輕,但是已經(jīng)比前代進(jìn)步不少,加上支撐力強(qiáng)悍的懸掛,在彎中姿態(tài)非常漂亮,出彎更是輕盈歡快。

  在幾個(gè)大角度彎中我發(fā)現(xiàn)了RS5輕微推頭的情況,但是相較于上一代而言已經(jīng)是微不足道,輕輕帶一腳剎車(chē),RS5就立刻恢復(fù)到軌道車(chē)一般的過(guò)彎感覺(jué)。雖然黑森林山路上那天全程下著小雨,但是RS5的抓地力絲毫沒(méi)有減弱的跡象,電子系統(tǒng)非常淡定,根本不需要介入。我不禁在想,如果換成別的大馬力后驅(qū),我是不是就得叫拖車(chē)了?此處省略2000字。

  從黑森林下來(lái),我們繼續(xù)一路往南狂飆,經(jīng)過(guò)了一段絕美的鄉(xiāng)村公路,然后來(lái)到了位于瑞士邊境的Moos小鎮(zhèn),拜訪了一位朋友的德國(guó)公司以后掉頭往北,一路以200公里左右的速度往法蘭克福進(jìn)發(fā)。途中還遇到了高速大堵車(chē),此處省去不表。

  塞車(chē)悶壞山姆了~

  RS5 總結(jié)

  從奧地利雪山到不限速公路、再到黑森林山路,這回我開(kāi)著RS5跑了1500公里。在高速上我深入體會(huì)了RS5的加速力,在山路上領(lǐng)略了RS5攻彎的功力,唯一的遺憾是還沒(méi)有機(jī)會(huì)在賽道領(lǐng)略它的極限,但也算是一次深入體驗(yàn)了奧迪所說(shuō)的“舒適GT”的概念,所以我給RS5的評(píng)價(jià)是:

  優(yōu)點(diǎn)

  1. 2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛,改裝潛力巨大

  2. 四驅(qū)系統(tǒng)抓地力強(qiáng)悍;

  3. 外觀造型設(shè)計(jì)犀利;

  4. 內(nèi)飾做工一流;

  5. 虛擬座艙科技感十足,使用方便;

  缺點(diǎn)

  1. 導(dǎo)航不夠好用,操作比較復(fù)雜

  2. 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向在方向盤(pán)居中時(shí)曠量偏大,路感模糊

  3. 油缸偏小

  4. 動(dòng)態(tài)模式下懸掛太跳

  5. 碳纖維車(chē)頂需要選裝

  6. 駕駛選擇按鈕位置不夠合理

  一句話概括,這是一輛有力量但不張揚(yáng)、適合日常暴走的多重性格新型“GT”

  售價(jià): 裸車(chē)價(jià)80400歐元,測(cè)試車(chē)連選裝件總價(jià)100600歐元,國(guó)內(nèi)售價(jià)在發(fā)稿時(shí)未定

  動(dòng)力總成:2.9升V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),450馬力/331千瓦,600牛米,8速Tiptronic 自動(dòng)變速箱

  整備質(zhì)量:1730kg

  0-100公里加速時(shí)間:3.9秒

  極速:250km/h(可選裝解除電子限速,極速280km/h)

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