【奧迪資訊】比電方便，比汽油便宜，燒氣的奧迪其實是家新能源公司
如今說起新能源車，基本就是純電動車，似乎它們之間已經劃上等號。但曾幾何時，我們對新能源還是有好多幻想的，太陽能，氫能源，天然氣、乙醇等等，每一個都曾經是美好的未來。雖然其他新能源的關注度不高，但并不代表沒有價值，還是有車廠在低調地推廣其他新能源，比如奧迪的g-tron。
奧迪的新能源車，e-tron應該大家比較熟，每次車展都能看到各種e-tron概念車，但g-tron又是什么鬼?說白了就是雙燃料汽車，以汽油+壓縮天然氣(CNG)為燃料。相比汽油，天然氣汽車可以減少大約93%的CO、33%的NO等尾氣的排放，費用比汽油更低，加氣又比充電更方便，而且儲存運輸也很安全便利。當然缺點也有，這個后面再說，所以奧迪選擇了雙燃料的模式，能盡得天然氣和汽油的好處，果然貪心推動科技進步。
天然氣汽車當然不是新鮮事物，路上跑的許多公交車、出租車都是燒天然氣的。而奧迪g-tron的雙燃料，其實也不稀奇，國內有些城市就有雙燃料的出租車，燒完天然氣，再燒汽油，輕松提升續航。既然公交出租都在用，那應該也不算什么黑科技，奧迪還費那么大工夫研究，起個這么酷的名字，搞得那么神奇，是不是太裝了?
事實上，每一樣科技的應用，做到能用和好用從來都是兩回事。就像iPhone拍照永遠比別的手機好看一些，g-tron為了比其他雙燃料汽車更好用，真是花了不少心思。首先，天然氣的主要成分是甲烷，以氣態存在，在發動機里面燃燒時的動靜更大。針對天然氣的這些屬性，需要重新設計氣缸蓋、渦輪增壓器、噴射系統，催化轉化器等部件。
搞定了發動機，接著就是在車上騰出地方放氣罐。你有沒有坐過天然氣出租車?后備箱里的那個大氣罐應該嚇到你吧。但人家奧迪畢竟是豪華品牌，怎能造成如此不雅。以奧迪A4 g-tron為例，若干氣罐被放置到后座或車尾底部，占據了原先備胎的空間。這樣一來，車內的乘坐空間就能不受影響，后備箱依然又大又平整。
另外，氣罐本身也有許多講究，其采用輕量化材料制造，由內外三層材料復合而成。比傳統的鋼瓶氣罐要輕了70%，兩個氣罐就能減輕54kg。每個氣罐能夠以200bar的高壓儲存7.2kg天然氣，而天然氣從氣罐供應到發動機，就需要電子調壓器幫忙，調壓裝置分兩級將高壓儲存的天然氣，減壓到5-9bar才能使用。對于天然氣車，這個電子調壓器可是核心部件，可靠性行不行基本就看它。
雖然燒天然氣又環保又便宜，技術難度也不高，但缺點還是有的。動力弱，振動大，對發動機損耗大，這都是基本的。以奧迪A4 g-tron為例，其搭載2.0TFSI雙燃料發動機，相比普通A4的低功率2.0TFSI發動機，馬力和扭矩都要差了幾十。不過奧迪還算做得不錯，A4 g-tron的百公里加速也只要8.4秒，另外也加強了對發動機振動的抑制，才能做到接近汽油車的駕駛感。至于其他的天然氣車，可以去找輛出租感受一下。
而且，奧迪不只造車，連天然氣的生產都承包了。能源是清潔的，但更重要的是能源再生的清潔性。就比如電動車，用電當然好，但電是怎么來的，如果是煤炭發電，又談何清潔。所以奧迪在歐洲建立天然氣工廠，通過利用風力發電，再用電進行電解水獲得氫氣，接著用氫氣和環境里的二氧化碳反應生產甲烷，奧迪把這些甲烷稱為e-gas。
按照奧迪的計算，g-tron車型燃燒天然氣時，二氧化碳排放量是95g/km，而這95g二氧化碳剛好能用來生產相應的e-gas，相當于不排放二氧化碳，循環再生是不是很棒? 事實當然沒那么理想，工廠、設備生產過程的排放難道不用算上嗎?但即便算上這些，g-tron車型相比汽油車，還是能減少80%左右的二氧化碳，清潔性值得肯定。
奧迪的A3、A4、A5等主力車型，在歐洲都有g-tron版，價格基本和柴油版持平，比汽油版略貴。但考慮到雙燃料的續航里程能達到950km，且比汽油版更加環保，柴油車又逐漸被禁，對歐洲人來說，g-tron還真是值得考慮。而且，在歐洲這樣整體人口密度較大的地區，天然氣的運輸更方便，適合推廣雙燃料車。至于國內，如果你見過加氣站里面，出租車排隊的長龍，會怎么想，就得去問車主了。