【奧迪資訊】奧迪A8扎推新技術碾壓奔寶，雙B說，我和你比外形！
最近奧迪最火的車型莫過于新出的奧迪A8了，之前我們寫過好多篇試駕以及解讀的內容，今天我們來橫向對比一下，看看這款車到底有什么特別之處。這臺車跟新一代寶馬7系類似，觀賞門檻比較高。怎么說呢，外行人看起來覺得很原地踏步，外觀沒有大突破。可是內里能研究的乾坤，卻多到足夠寫幾版長篇大論。
奧迪A8之所以有那么多談資，源于ABB都會選擇將新技術最先用在旗艦型號上，往后再將技術往自家新一代C級車和B級車下放。因此，ABB旗艦轎車的發布，總是那么讓車迷興奮。
反觀像雷克薩斯LS，或許你會對它的設計驚嘆幾句，但不像S級、7系、A8，有那么多業界首創的技術，讓整個行業為之驚動。ABB之所以被稱為“三大”，源于不管你喜不喜歡，但它們總是走在最前，讓別人來模仿。
一、從始作俑者，到主動放棄全鋁車身
這個算是回歸理性，早期鋁在汽車界作為新材料，對于廠家宣傳能起到很大作用。
之前有文章指出，奧迪放棄全鋁車身，是對車身研究進一步加深，發現鋼和鋁更合理的比例，以及得益于高強度鋼這幾年的迅速發展。
早在1994年的第一代A8，奧迪就已經在旗艦車上用全鋁車身。所以說全鋁車身對于A8車系而言，已經宣傳的夠夠的了。而現在奧迪A8對鋼鋁比例方面，相比其它品牌會更放得開，不會為了“全鋁車身”這個噱頭而死守比例。
其實在往后這幾代A8，鋼比例一直是持續上升，理由就是如此搭配能更加安全，但副作用就是這代A8的重量有些反彈。
當然啦，奧迪這個“自己打自己臉”的行為，讓部分品牌很難堪。
例如捷豹，在鋁的使用上越發激進，直接全系車型都使用全鋁車身。再例如凱迪拉克CT6，剛剛才用上全鋁車身。引申一說，全鋁車身不意味著100%的鋁合金用料，哪怕激進如捷豹，鋁的比例也大概僅為75%。
二、首款達到L3級別的自動駕駛量產車
以我來看，奧迪A8這套L3級別的自動駕駛，與原來的L2相比，主要強在能在特定環境里達成真正的自動駕駛。
在擁堵高速，若時速低于60km/h，奧迪A8能夠完全自動駕駛，駕駛者得到解放，還可以做些其他事，比如說打王者榮耀。不過L2和L3之間的劃分其實挺含糊，之前特斯拉的Autopilot就是打了擦邊球。特斯拉Autopilot技術本質屬于L2，系統卻允許駕駛者雙手離開方向盤，這種誤導造成了不少致命車禍。
而奧迪A8這套L3，除了原有的攝像頭和雷達感應之外，還在量產車中首次加入激光探頭。幾種不同探頭之間互補長短，使得奧迪A8能更完整感知周邊情況，使得奧迪有底氣讓駕駛者放開雙手。
不過這種完全放開雙手的自動駕駛，跟現有法規存在諸多沖突，因而也有評論說在國內沒辦法用，不然就會有交警蜀黍請你去喝茶。
再者奧迪A8還是相當保守，60km/h以下還要強調是擁堵的高速公路，這就更坐實了在中國市區那種行人三輪橫穿的路況下真的沒法用了。
三、48V輕混系統，歐洲人也玩應試教育四、中控臺全觸屏控制
之前我們也專門講過這個48V輕混系統，其實這應該算是一種趨勢。將汽車供電電壓提升3倍，讓原來很多不可能的事變成可能。
在發動機停機時，供電系統能承受更高的負荷。這個對于A8這類豪華車來說尤為重要，因為車上用電的東西太多了。
在48V更強的供電之下，便無需像以往的啟停那樣，發動機停機后空調功率會大幅降低。在48V架構下，還能實現滑行停機，進一步減少發動機工作時間。
說的簡單點，48V系統可以在成本增加不多的情況，讓汽車更為省油。
有人或許會問，48V輕混聽起來像是個增強版啟停，混動之名從何而來?
好吧，其實從定義上說，只要有額外電機就能算為混動，帶啟停的車其實都能歸入輕混范疇。
沃爾沃最近就聲稱在2019年停產純汽油車，聽著以為是什么大躍進，實際上也是普及48V輕混。
四、中控臺全觸屏控制
全觸屏控制在汽車界不是新聞，平民如標致308S，已經將所有功能集成到觸屏當中。
可是對于德系豪華品牌，觸屏化的進程走得很慢，更加別說全屏幕控制這次不得不服奧迪，將科技和豪華感融合得很好，也應了奧迪的slogan：突破科技 啟迪未來。在觸屏控制之后，依然保留以前那種緊致的按鍵阻尼聲。
五、底盤技術集大成者
奧迪A8的主動懸掛，能夠自己掃描前路情況，然后適時調整軟硬。這種長眼睛的懸掛，類似于奔馳S級上的魔術車身。
還有四輪轉向，這個在豪華車領域并不罕見，寶馬7系、凱迪拉克CT6等車型都有配備。
奧迪A8作為后來者，算是利用后發優勢，對已有的一些先進技術進行集大成。順帶批判一下奔馳，把魔術車身說得那么神乎，但僅配備于S600，并沒多大實質意義。