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【新車測評】Macan S小心了,新奧迪SQ5技術(shù)亮點解讀

  人類或許是這個星球上最糾結(jié)的動物,小時候我們被要求學會用“要么......要么......”造句,長大了要真正面臨各種令人糾結(jié)、兩難的選擇。曾經(jīng),奧迪SQ5與保時捷Macan S的部分車型因為處于相似的價格區(qū)間令很多人難以做出抉擇?,F(xiàn)在好了,奧迪SQ5(下文簡稱SQ5)已經(jīng)換代,這道題或許有了答案。

  基于Q5開發(fā)的SQ5算不上奧迪車型里的“老家伙”,根基部分的Q5車系至今也才發(fā)展到第二代,于是全新SQ5也借著這股浪潮,跟著完成了換代。若干年前,消費者們一定不會想到自己會愛上“靈活的胖子”,不過當相比傳統(tǒng)硬派越野車,舒適性、公路操控性表現(xiàn)更好的SUV車型大獲成功后,這些曾經(jīng)的異想天開變?yōu)榱爽F(xiàn)實。哦對了,全新SQ5在外觀、內(nèi)飾和新?lián)Q代的Q5確實沒有很大區(qū)別,所以在這咱們先從動力總成、懸架看起,那些閉著眼睛也能猜出一二的東西咱們最后再聊。

  ■ “改朝換代”的核心

  對這樣一款追求性能表現(xiàn)的車型而言,動力總成部分一定是開發(fā)的重中之重。字面上看同樣是3.0升增壓發(fā)動機,不過它已從機械增壓陣營,悄然過渡到了渦輪增壓體系。背后折射出了開發(fā)理念的改變,也有日漸嚴苛的法律法規(guī)的推動。

  上代SQ5最讓潛在消費者難以釋懷的想必就是那臺代號EA837的3.0升機械增壓發(fā)動機了,這是它同馬路上與你“撞衫”幾率最高的普通Q5最核心的差別。那臺6缸發(fā)動機也是讓你選擇奧迪,拋棄保時捷的定心丸。不過,在全新SQ5上,奧迪選擇了讓其功成身退。

  這個世界糾結(jié)的不僅僅是消費者,廠家工程師也“放不了假”。動力表現(xiàn)的提升無需多言,更重要的是高層下達的命令里,排放、油耗表現(xiàn)必須再創(chuàng)新低。沒錯,他們就是不僅想讓馬兒跑,還想讓它少吃草。

 

奧迪SQ5

3.0T(V6)

全新奧迪SQ5

3.0T(V6)

梅賽德斯-AMG

GLC 43

3.0T(V6)

寶馬X4 M40i

3.0T(L6)

保時捷Macan S

3.0T(V6)

進氣形式

機械增壓

單渦輪雙渦管

雙渦輪增壓

單渦輪雙渦管

雙渦輪增壓

最大功率

354Ps(260kW)/

6000-6500rpm

354Ps(260kW)/

5400-6400rpm

367Ps(270kW)/

5500-6000rpm

360Ps(265kW)/

5800-6000rpm

340Ps(250kW)/

5500-6500rpm

最大扭矩

470N·m/

4000-4500rpm

500N·m/

1370-4500rpm

520N·m/

2500-4500rpm

465N·m/

1350-5250rpm

460N·m/

1450-5000rpm

  曲軸通過皮帶帶動的機械增壓器雖然相比渦輪增壓而言更加線性,遲滯現(xiàn)象更輕微,不過其對于發(fā)動機動力的損耗是明顯的。另外,雖然消費者們一方面樂于接受最大功率、扭矩的提升,但另一方面我們又希望這些“快感”來得更早。因此,這臺全新3.0T發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速從此前的4000-4500rpm,提前至1370-4500rpm。轉(zhuǎn)速的降低,在理論上令車輛全油門加速時,可以更快速達到峰值扭矩,換言之就是在您駕駛SQ5,準備全力和時間賽跑時,它的表現(xiàn)更優(yōu)秀。

  - 減少遲滯的渦輪增壓器

  對渦輪增壓器而言,遲滯問題是永遠無法回避的痛,工程師給出的解決方案中,除了使用單渦輪雙渦管技術(shù)外,縮短進氣管路也是辦法之一。

  渦輪增壓器位于V型氣缸中間,這種布置令結(jié)構(gòu)更加緊湊,氣體流動路徑更短,流量損失更小,因此,動力響應(yīng)更加直接。我們此前在奧迪RS7上那臺4.0T發(fā)動機上也見到過類似設(shè)計。

  從結(jié)構(gòu)上說,這臺3.0T發(fā)動機也更像是4.0T削減2個氣缸、1個增壓器后的版本,而非此前3.0升機械增壓發(fā)動機改換增壓類型的2.0版本。對奧迪而言,這樣的開發(fā)策略顯然也有模塊化開發(fā)平臺的原因,零部件的高通用率也有利于降低開發(fā)、制造成本。

  - B循環(huán)到來

  好萊塢大片中,主人公們在執(zhí)行危險任務(wù)時大多會有一個備用的B方案,在這次SQ5的動力總成中,奧迪也為它引入了“B cycle”,那么這個被奧迪稱為“B循環(huán)”的是什么呢?

  在發(fā)動機高負載階段,AVS系統(tǒng)可以控制氣門打開時間變長、開啟行程變大,使燃燒室內(nèi)進入更多新鮮空氣。在部分追求燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機上,AVS系統(tǒng)還可以幫助實現(xiàn)氣缸主動關(guān)閉功能,不過考慮到對動力關(guān)系的影響,這次的SQ5并沒有配備主動氣缸關(guān)閉功能。

  ■ quattro四驅(qū)技術(shù)加持

  提到奧迪的看家技術(shù),就不能不提quattro四驅(qū),令奧迪引以為豪的它怎能缺席SQ5?經(jīng)過各類賽式錘煉后,放在民用量產(chǎn)車上,它已不再僅是車手追求桂冠的工具,而成為了輔佐普通車主們,獲得安全、舒適駕駛感受的幫手。

  在車輛處于彎道中,系統(tǒng)會以毫秒為單位檢測四輪狀態(tài),轉(zhuǎn)向過程中會輕微抑制內(nèi)側(cè)車輪,以此減少轉(zhuǎn)向不足情況的發(fā)生。另外,SQ5還可以選裝運動差速器,除了擁有基礎(chǔ)功能外,當駕駛員加速駛出較為狹窄的彎道時,系統(tǒng)會向外側(cè)后輪輸送更多扭矩,使得車輛更加靈活。

  ■ 熟悉的懸架結(jié)構(gòu)

  對這樣一款追求操控性的運動型SUV而言,懸架結(jié)構(gòu)與調(diào)校自然是重中之重,前雙橫臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)保證了其理論調(diào)校上的多樣性。此外,不差錢的您還可以選裝自適應(yīng)阻尼減振器,這樣您就可以在車內(nèi)通過駕駛模式選擇按鈕,對動力、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行設(shè)定的同時,完成對懸架的設(shè)定。

  ■ 略顯“尷尬”的設(shè)計

  好了,看完了動力、懸架等那些讓人澎湃的部分,讓我們冷靜下。盡管一汽-大眾奧迪的國產(chǎn)全新Q5要到明年1季度才能與國內(nèi)消費者見面,不過經(jīng)過媒體的輪番信息轟炸,相信您對這代車型設(shè)計已經(jīng)不陌生了,SQ5則是在這個基礎(chǔ)上化了妝。

  全文總結(jié)

  對奧迪而言,SQ5可謂是豐富自家S產(chǎn)品線的重要一環(huán),對消費者而言,這樣一個靈活的胖子能讓他們在滿足一家人出行、商務(wù)活動等需求外,需要的時候擁有瘋一把的潛力。老款車型0-100km/h 5秒出頭的速度,現(xiàn)在看來還存有提升空間?;谛乱淮脚_開發(fā)的它將有怎樣的提升,請等待幾天后德國的一手體驗。

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