【行業資訊】穆倫談上汽奧迪：談判尚未結束，各方定會達成共識
關于外界高度關注的上汽奧迪項目最新進展，大眾汽車集團CEO穆倫先生和大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授，第一次在中國媒體面前“食言”了。尤其是在海茲曼教授口中原本以“天”計數的談判截止日期，在上海車展落幕后并未傳來預期中“勝利的消息”。這讓人有理由懷疑，大眾集團高層對此事的預判是否過于樂觀。
按照既定計劃，奧迪將會同一汽大眾及奧迪品牌經銷商投資人代表，就財務補貼標準和上汽奧迪合資計劃啟動時間表，舉辦最后一輪“多方會談”。且有消息稱，雙方早在上海車展前夕已就關鍵性條款達成一致。但截至發稿前，汽車頭條APP尚未從大眾中國官方獲得確認消息，有關各方參與的“多方會談”是否就兩項關鍵性議題達成“和解”。
4月中旬的一天，搶在2017年上海車展和大眾汽車集團“媒體之夜”開幕前，從狼堡趕往上海與海茲曼教授匯合的穆倫先生，利用中途“轉場”的一個小時，接受了包括汽車頭條APP在內的少數中國媒體的訪談。在進入專訪室之前，海茲曼教授剛陪同穆倫先生，在上海某大廈的一個相對隱蔽的地下停車場里，現場觀摩了未來大眾在華“經濟型車”項目的多款量產樣車。
盡管在2016年，南北大眾兩家合資整車企業加在一起銷量已經突破400萬輛，但坐鎮狼堡的穆倫先生堅定地渴望從中國市場挖掘出更多增長潛力。在最近這一次的溝通采訪中，留給汽車頭條APP一個至關重要的信息就是，在穆倫時代狼堡希望從擴大更多合作伙伴、涉足更多細分市場開始，全面鋪開大眾汽車“深耕”中國市場的戰略藍圖。
無論是籌謀已久且即將瓜熟蒂落的“經濟型車”項目，還是一度引爆南北大眾兩家合資企業“互懟”的上汽奧迪合資計劃，亦或是江淮大眾經濟型電動車項目的閃電推進和傳聞中“西雅特即將入華”這樣的傳聞持續發酵，都在佐證大眾汽車這個“大胃王”不放過任何一個可能做大市場蛋糕的中國“機遇”。
尤其是在與中國市場密切相關的SUV和新能源汽車產品上，穆倫更是放出豪言——兩年內國產10款SUV，三年內導入續航里程達600公里的大眾MEB全球純電動車模塊化平臺，到2020年在華實現銷售純電動車40萬輛(到2025年實現150萬輛)。很難想象，如果不是充足的準備加上十足的底氣，穆倫怎會如此向中國媒體這樣“夸下海口”。
大眾高層此番高調表態，絕不是逞一時口舌之快，而完全是有備而來。
為了搶占每一個細分市場的先機，在新能源車戰略上，大眾實際上在“兩條腿”走路：一方面，依托南北大眾合資業務布局，及旗下大眾和奧迪兩大品牌分別拓展中高端電動車市場;另外一方面，通過與本土企業江淮汽車組建新合資整車企業，專注中低端新能源汽車的聯合開發及生產，這樣一來大眾可以實現對新能源多個細分市場的“無縫”覆蓋。
同樣的策略也被應用到奧迪在華合資項目上。去年底，大眾集團旗下豪華車品牌奧迪宣布與上汽簽署合作備忘錄，上汽奧迪橫空出世并引發媒體強烈關注。在南北大眾“雙伙伴戰略”取得空前成功的中國市場，大眾希望奧迪品牌也可以仿效這一戰略。但在執行過程中，因時勢早已不同往日，上汽奧迪項目不可避免遭遇現實挑戰和巨大阻力。
01、繼續“雙伙伴”戰略，推動上汽奧迪落地
而對于汽車頭條APP最先提出的上汽奧迪合資項目“最新進展”，穆倫并不諱言在計劃推進過程中遭遇一些變故和難題，比如一季度奧迪在華銷量的驟降以及經銷商投資人對自身盈利現狀的不滿，還有對奧迪在此情勢下啟動上汽奧迪項目所表達的布滿。但他的總體姿態是，意志堅定且樂見其成，這和英戈爾施塔特不久前的“強勢”表態“對得上號”。
“目前的談判還沒有結束，但是我們看到各方已經邁出了非常有建設性的步伐，我對談判最終結果感到非常樂觀，我相信各方一定會達成共識，同時大家一定會接受奧迪未來將與上汽合作這一計劃。”在肯定大眾中國CEO海茲曼教授領導了近期多方談判并取得卓有成效的成果后，穆倫對上汽奧迪合作計劃的成功落地似乎成竹在胸。
穆倫坦言，盡管他本人對奧迪品牌在今年一季度在華銷售情況“確實不滿意”，但大眾集團(奧迪品牌母公司)正在和各方“極大地建設性姿態”來盡快改善目前的現狀，其例證就是在海茲曼教授的領導下，大眾和奧迪都在跟一汽集團、一汽大眾以及經銷商進行“非常好的談判”。同時，穆倫堅信，即便一季度銷量表現不盡如人意，但奧迪仍有希望在年底繼續捍衛中國豪華車銷量冠軍寶座。
“大家進行探討和合作取得的成果，已經可以從奧迪在4月份的銷售情況上看出來。”在接受汽車頭條APP采訪時，大眾中國CEO海茲曼教授對于進一步推進上汽奧迪項目落地持樂觀態度。“在三月底，大眾汽車集團、奧迪集團、一汽集團以及一汽大眾和奧迪經銷商的代表共同參與會談，取得非常好的結果，我相信我們即將取得共識，能夠達成一致，盡快解決現在的問題，從時間上來說，我們要達成一致的時間，可以用“天”來算，而不用“周”來算。”
02、江淮大眾“入列”，新能源戰略“三步走”
談及針對中國市場的新能源戰略，穆倫先生和海茲曼教授都打開了話匣子。兩位大眾集團高層所涉及的話題包括兩個層面，一個是大眾現有合資體系即南北大眾兩大合資企業在國產新能源汽車及關鍵核心技術的規劃，另一個則是備受外界矚目的江淮大眾電動車合資項目。從某種意義上說，這凸顯了大眾全面押寶中國市場發展電動車的戰略性預判。
穆倫透露，大眾集團剛在上海召開了新一屆的集團董事會，重點討論了中國市場及未來戰略。穆倫說，大眾汽車集團制訂了“攜手同心 - 2025戰略”，對于這樣一個重要戰略實施來說，中國市場的地位至關重要。根據“攜手同心 - 2025戰略"，大眾汽車集團將進行轉型升級，變得更加中國化。“海茲曼教授所領導大眾汽車集團(中國)團隊將承擔更大的責任，中國業務的發展對于我們實現2025戰略和轉型升級有著非常重要的意義和作用。”
穆倫表示，大眾在中國市場成功發展了30年，去年在華銷量也接近400萬輛，在集團內部大家都將大眾稱為“中國的大眾汽車”，為此大眾集團將繼續在中國進行投資，擴展業務，無論是從生產還是產品方面，而在今年大眾集團就將投資三百億人民幣。其中，主要支出將用于包括傳統燃油車和新能源汽車的產品導入、本土化研發能力建設和創新型業務的拓展。
“大家都知道我們制訂了明確的目標，2020年我們新能源車銷量要達到40萬輛，到2025年新能源銷售量達到150萬輛。”海茲曼教授表示，大眾集團在華新能源戰略的布局要分三步走：先導入插電混合動力，再導入大眾品牌現有車款的純電動版，最后是導入全新一代的大眾純電動汽車平臺MEB。
▲大眾汽車i.d. crozz新能源概念車在上海車展上全球首發
首先從插電式混合車型開始，目前已經國產奧迪A6L 插電式混合車型，之后還有途昂、途觀等插電混動款車型上市;下一階段將是在大眾MQB平臺上推出的純電動汽車，行駛里程可以達到300公里;在之后階段，大眾將引入大眾汽車集團專門為純電動車所開發MEB平臺，MEB平臺上的車型，行駛里程可以達到600公里，同時大眾在運動型豪華品牌上，也會推出行駛里程達到500公里運動型純電動車。
“剛才穆倫先生提到了大眾汽車集團正在進行轉型升級，我們不僅在踐行這樣的誓言，我們已經在付出行動。”海茲曼教授透露，因為對未來電動車銷量有超過百萬輛級的規劃，這意味著大眾將在多個細分市場、不同價位區間和全系列產品品類(含SUV、兩廂轎車和旅行轎車等)上全面布局電動車產品。用他的話說，“只要中國客戶有需求的細分市場，我們都有純電動的產品。”
海茲曼還透露，大眾即將江淮汽車所達成的合作，也要為大眾在華電動車銷量做出貢獻我們現在和江淮的合作已經談到了很深入的階段，我至少每個月一次要參加和江淮領導共同進行的項目指導委員會會議，來決定下一步的合作。我們現在面臨共同的挑戰是，如何盡快在明年推出我們和江淮第一款合作的純電動車型。
“不久前我還跟江淮汽車董事長安進先生一起拜訪了國家發改委相關領導。”海茲曼教授坦承，江淮在應對市場變化和響應速度上很快，值得大眾學習的東西很多。“我們和江淮的合作現在是多管齊下、齊頭并進，一方面在產品和技術方面技術深入探討，共同合作，力爭在明年推出新車型，同時我們積極和江淮一起爭取中央政府的審批，以使新的投資企業能符合中國政府的要求和政策規范。”
03、經濟型車項目破題，上汽大眾也參與
此次中國媒體與穆倫和海茲曼教授的交流中，兩位大眾集團高層都被問到在華經濟型汽車項目的最新進展。汽車頭條APP了解到，這一項目已經取得實質性進展，且首款工程樣車已經出來并且專程送抵上海，以供穆倫和海茲曼等大眾集團高層“審閱”。而采訪中透露的另外一個重要信息時，除了前期一汽大眾合作，大眾經濟型汽車項目后續還將在上汽大眾鋪開。
▲大眾經濟型車猜想圖
“一個多小時之前，我和其他集團董事在封閉車庫對所有競爭者的車型和我們自己車型進行了一個評估，也包括我們將要上馬的經濟型車，我們為目前經濟型車所花費的時間，充分說明我們對這個車型的重視，而且我們也看到經濟型轎車市場在中國未來將有很大的發展潛力。”海茲曼教授透露，首款國產的大眾經濟型汽車預計2018年到2019年與消費者見面。
按照海茲曼的說法，大眾擬在中國投產的經濟型汽車不是一款產品，而是一個家族化的系列產品，包括一款三廂轎車，兩款SUV，兩款SUV也是一大一小，能夠適應不同客戶的需求。“我們和我們的合作伙伴在技術方案和成本方面進行了非常深入的合作和努力，以爭取使這個車型在裝備水平和售價上都非常有競爭力，這些努力已經取得了成果。”
海茲曼教授告訴汽車頭條APP，大眾在華經濟型汽車項目目前主要是與一汽-大眾合作，但后續項目上汽大眾也將參與其中。“在初期引入經濟型轎車時，它是傳統的內燃機汽車，我們不排除在今后也生產經濟型電動汽車，很多工作要循序漸進。目前來說，我們經濟型轎車將在一汽-大眾實施，希望在經濟轎車方面有所作為。”
04、SUV戰略提速，兩年內投放10款新車
盡管錯失了中國SUV市場起步階段的井噴增長期，但深耕中國30年的大眾期待后續發力并取得在這一細分市場的與其“江湖地位”相稱的領跑優勢。為此，大眾已經準備在未來兩年針對中國市場集中投放十款全新SUV車型。大眾汽車集團CEO穆倫告訴汽車頭條APP，在2025戰略下，大眾集團將在中國市場開啟SUV攻勢。
▲上汽大眾斯柯達全新SUV車型柯迪亞克
“SUV攻勢的重點將是大眾汽車品牌，包括正像您說的，上海大眾在大眾汽車品牌的SUV方面領先一步，但是一汽-大眾的大眾汽車品牌也將很快跟上。如果一汽-大眾從企業的角度，不單從大眾汽車品牌角度來說，一汽-大眾在SUV方面，它們奧迪Q5、Q3都是非常成功的，而且在中國已經有了相當一段時間的成功。”按照穆倫披露的大眾在華新車計劃，未來大眾將在中國投放30款新車型，其中SUV產品將是重中之重。
基于多款全新SUV產品的導入，大眾中國總裁兼CEO海茲曼教授對于大眾集團在華力保4%-5%這樣的增幅充滿信心。按照去年大眾在華銷售接近400萬輛估算，這意味著今年大眾在華絕對銷售增量最高將達到20萬輛。“我的自信來自于我們已經開始的SUV產品攻勢，我們現在有途觀L，途昂、斯柯達的科迪亞克，另外未來兩年還有十款SUV，而且全是國產的。”
海茲曼坦言，2016年大眾在華錄得12%增長，南北大眾合計銷售近400萬輛整車，他和狼堡對大眾在華實現遠超預期的高增長感到“非常滿意”。今年一季度，大眾在華前兩個月銷量增幅放緩至1%，主要是去年購置稅政策優惠提前透支了部分需求，好在3月份銷量已經明顯回暖，當月大眾品牌銷量增幅已經上升到3.6%，他預計4月份在SUV攻勢下大眾品牌銷售勢頭會更好。
05、以何種“姿勢”入華，西雅特“還沒想好”
對于媒體普遍關注的西雅特品牌何時入華，以及以“何種姿勢”入華，大眾集團高層并沒有給出明確的答復。
穆倫向在座媒體坦言，關于西雅特品牌進中國的情況，很可惜今天不能給出非常具體的回答。穆倫表示，大眾集團眼下所推進的“2025戰略”意味著大眾汽車從集團層面要給予各個地區、各個品牌更大的自主權，讓他們有更多的自主權來重新梳理，產品和品牌定位。“我相信中國汽車市場有很大的潛力，而西雅特品牌也有很多的潛力，請再多給我們一些耐心，讓西雅特對他們發展戰略、對進入中國的計劃有更清晰的決策以后，再向您披露。”
和傳播得甚囂塵上的各種傳聞相比，西雅特入華顯然不是那么輕松的決策，大眾在中國市場的成功毋庸置疑，但如果西雅特品牌也冒然國產尤其是與傳聞中的江淮汽車合資生產，顯然需要大眾集團下定更大決心。行業分析人士認為，穆倫將“皮球”踢回給西雅特品牌可能意味著，在是否導入大眾集團旗下第四個國產品牌的戰略抉擇上，狼堡顯然有些舉棋不定。