一汽-大眾奧迪將顛覆“顛覆者”！
近來，那些宣稱要顛覆傳統汽車產業的“顛覆者”們的日子好像不大好過，有的投資人撤資，有的偃旗息鼓。而那些從前被稱為“迂腐的、守舊的、即將被推翻的”目標，好像日子過得還不錯，不只不錯，他們還在悄無聲息地顛覆著“顛覆者”，一汽-大眾奧迪即是其中之一。
在一汽-群眾奧迪召開的成績交流會上，有5個值得注意的關鍵詞，一個是個性化定制，一個是新能源轎車，一個是電池的國產化，一個是為“人的生活”服務，再有一個即是“智能制造”。
由此咱們聯想起工業4.0的概念，工業4.0里面有兩個基本點，一個是個性化定制生產，一個是分布式能源。從上述5個關鍵詞，人們好像能夠模模糊糊地看到了奧迪在華戰略的大輪廓——將德國的工業4.0全部在我國落地。此刻，“顛覆者”們在風投的推進下，好像剛進展到樣車期間，間隔他們描寫的“伊甸園”還有十萬八千里。
從2016年《選車網》對一汽-大眾奧迪的采訪中發現，其A級供貨商現已悉數完成了數值化生產，對于奧迪經銷商的全數字化戰略現已推行了兩年。正因為有了這么的根基，一汽-大眾奧迪工作部執行副總經理荊青春說：“上一年，現已對于奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q7展開了個性化定制的測驗，將來還將擴展到一切量產車型。”數字化是個觸及全產業鏈的系統工程，也是個沒有止境的工作，一汽-大眾總經理張丕杰說：“我們正在與IBM、華為、清華等世界領先的信息科技組織合力建造一汽-大眾‘智慧工廠’，創造智能化的出產系統才能。現在，一汽-大眾已具有一整套本土化研制才能，供貨商系統才能、經銷商系統才能也得到進一步提升。”就現在了解到的狀況看，“顛覆者”們尚不具有在全產業鏈完成數字化的才能，當然，他們或許現已具有了一些類似的主意。
與“顛覆者”們的電動車不一樣的是，一汽-大眾奧迪所說的新能源轎車，是建立在全數字化平臺根基之上的，是以全價值鏈本鄉化為依托的。所謂新能源轎車，實際上是移動終端的支持渠道，在這個渠道上可以承載手機移動端的任何功用，以及手機所無法承載的功能，這即是荊青春所說的“人的生活”。關于“人的生活”，荊青春解說得適當樸素：“協助用戶打造涵蓋衣、食、住、行、樂等全方位的品質生活，成為用戶的‘好管家’。2016年，經過完成出行、健康、親子、旅行四大范疇的‘異業合作’，充分滿足用戶現實生活中的各種需求，打造‘奧迪生活圈’。將來，咱們還會將數字化的手段，運用到購車、養車、用車、換車等悉數場景當中，帶給用戶更多高附加值的服務體驗。”假如用“顛覆者”的言語來描述，不即是所謂的“生態圈”嗎?假如一汽-大眾奧迪將上述效勞逐個執行，那么基于智能轎車的電商渠道不就應運而生了嗎?這么的新能源轎車將成為人流、物流、能源流、資金流的載體，一汽-大眾奧迪如此扎實地穩步推動，讓“顛覆者”們如何為生?
在很多“顛覆者”看來，轎車制造業的門檻很低，要什么技術都能買到，自個要做的即是將買來的東西拼裝成轎車，沒有必要投入更多的研發。自動駕駛、自動操控核心的即是操控模塊，這些操控模塊甚至都可以經過技術合作獲得，但“顛覆者”們真的是外行。即是被他們輕視的傳統轎車制作商，他們在自動駕駛等領域現已鉆研了幾十年，現在在數字化的大環境下才呈現了“新技能井噴”的新局面。一汽-大眾技能總監李丹介紹說：“未來一汽-大眾將在更多的新式領域進行專利規劃，如無人駕駛、車聯網、車身輕量化等，以足夠的技能儲備，適應我國轎車市場的飛速發展。”
在新動力轎車的動力電池方面，“顛覆者”們奉行的是“協作共贏”，即與電池制作商協作，讓電池制作商依據自個的需要制作電池。而一汽-大眾奧迪則在“老老實實”地推動電池的本土化出產，據李丹介紹：“在中心電池與電控范疇，已獲得了15項專利授權。”或許“顛覆者”們以為，電池即是電動車的儲能器，沒有必要自個搞。實際上電池是未來分布式動力最基礎的儲能器，而不只僅限于新動力轎車。假如一汽-大眾奧迪將電池的制作技能把握在手里，并把握中心技能，那么未來銷售的奧迪可能就不是一輛轎車了，而是包含家庭發電、儲能、運送等在內的一整套電交易系統的解決方案，電動轎車不過是其間的一種動力載體。如此發展下去，“顛覆者”們豈不是被推翻了?“顛覆者”們以為“陳腐的、保守的”傳統轎車制作商，其實是一群既有抱負，又長于承受新事物、新思維，并將這一切變為實際的實干家，而不是長于制作概念用以圈錢的忽悠家。
“顛覆者”們或許不理解，為何這些愚鈍的轎車廠家一夜之間就把自己推翻了?本來，“顛覆者”們的確看到了大方向，也看對了大方向。所不同的是，“推翻者”們是從IT視點看到了大方向，但太不了解轎車產業了，因而狂妄加無知地喊出了“顛覆”的標語。轎車界則是從傳統產業與信息技術交融的視點看待將來，并一步步地尋求解決方案，再加上轎車廠家做事都歷來都很低沉，這掩蓋了他們睿智的、銳意進取的一面，正所謂“難得糊涂”。
也正因為如此，“顛覆者”們必定被一汽-大眾奧迪這類悶頭干活兒的“白癡”所推翻。在資本市場的投機者看來，“痛點”就是錢眼。這是對的，可是說出“痛點”的未必是真實可以消除“痛點”的，就好像診病與看病不是一回事，真實能看病的大夫絕不是紙上談兵者。沒有全產業鏈“智能制作”的基礎還敢談“生態圈”?還敢喊“顛覆”?更遑論“讓中國首次站在國際轎車的最前端”。
恰是這種視角和文化上的差異，決定了一汽-大眾奧迪必定變成推翻“顛覆者”的主力軍。切當地說，一汽-大眾奧迪并沒有推翻“顛覆者”的片面動機，但他們所做的全部實際上現已令“顛覆者”們望塵莫及，他們只需干好自個所規劃的全部，那些“顛覆者”們定然失掉生存的空間。